保时捷公布了今年最新财报：前三季度营业利润只有4000万欧元，比去年同期的40亿欧元下降了99%。而Q3亏损就达10亿欧元，主因是9月重启内燃机开发，一口气计提18亿欧元的支出——高端纯电的摸爬滚打，让保时捷认清现实，但迈出去的脚步却很难收回。

所以保时捷又给纯电Macan加推了GTS版。


电动Macan GTS标配能提高电池冷却水平的SC模式，使用Turbo同款900V碳化硅后轴电机，与前轴电机配合输出380kW功率，并支持420kW超频功率，最大扭矩封印在955Nm，匹配9.0：1变速箱，0-100km/h仅3.8秒，0-200km/h则13.3秒。对比使用2.9T V6引擎的Macan GTS，324kW功率、550Nm扭矩，以及4.5秒的0-100km/h成绩，纯电优势明显。

续航和补能上， 100kWh电池组达成586km的WLTP续航，充电峰值功率270kW，理论上21分钟从10%充到80%。


加速性能在新能源时代越发廉价，驾驶感受才是保时捷的杀手锏。电动Macan GTS依然是偏后置的重心分布，除了调低10mm离地间隙，电池包也降低了它的质心，更接近跑车的风格。保时捷全轮驱动系统的电气化程度也很高，电动Macan GTS除了标配高级版扭矩适量控制和牵引力管理，PASM主动悬架管理配合优化后的阻尼设定、防倾杆调试，也让它的转向精度、响应进一步提升。你也不用担心电动Macan GTS缺少感官刺激，sport和sport+模式，保时捷提供两种声浪可供选择。



设计方面，保时捷给GTS车主准备了丰富升级，比如车身前后包围采用更外扩的造型，还和21英寸轮辋一样都用黑色亮面装饰，并可以选择RS Spyder风格22英寸轮辋。电动Macan GTS除红蓝配色，也能从保时捷标准的15种车漆，以及定制部门近60种特殊调色里进行付费喷涂，颜色还会同步到车机3D建模。



和张扬外观一样，电动Macan GTS的内饰也有更运动的细节，例如保时捷赛车级的微纤维RaceTex材料，就铺陈在方向盘、中控台、车门扶手和仪表盘，18向电调运动座椅的靠背、坐垫也使用RaceTex包裹。另外，保时捷允许车主根据外形颜色选择不同的内饰配色，包含装饰缝线、安全带和GTS字幕都可以与车漆呼应，同时也有碳纤维套件以供加装。

目前电动Macan GTS已经开放预定，德国的含税价是10.42万欧元起，大约86.27万人民币。国内电动Macan Turbo已经定在96.8万，如果保时捷坚持引入GTS版本，势必触碰豪车税，注定有价无市的结局。