不要只盯302万销量数字关键看懂吉利“确定性增长”逻辑

关于吉利汽车集团2025年销量汇总，首要有三组数字属于标杆提亮：302万、169万、42万。它们分别对应：全年总销量、全年新能源销量、全年海外销量。

1）全年总销量302万：实实在在

2025年，吉利汽车全年累计销量3,024,567辆，同比增长39%，并且是超额完成300万的销量预设目标。纵观这“300万”销量，即使放到全球汽车产业里，也属于上前十巨头那桌的，能跟丰田、大众、现代这些巨头同桌讲话。

尤其要提醒大家注意一个细节：这次讲销量是以0175.HK上市公司主体去讲“年销300万”。放在资本市场语境里，这比“集团口径”可就硬多了。因为这意味着：企业规模、利润、研发、供应链协同，最终要落到同一个报表里被检验。言下之意嘛，吉利汽车可没得假账做，销量实实在在。

2）169万新能源：不是“会做电车”，而是“电车会赚钱了”

再看第二组数字：新能源销量全年1,687,767辆，同比+90%。其占比算一下：169万在302万里大概56%，也就是说——吉利2025卖出去的车，已经超过一半是新能源。

更关键的是：新能源板块在规模效应与体系协同下已实现全面盈利。这句话听起来有些“财报味”，翻译成白话就是：以前大家拼新能源，拼到最后，常见结局就是“销量上去了、利润却跟不上”。但吉利想讲的是——2025年，他们不仅将新能源做大了，而且开始变成“能养活自己、还能供集团继续出海和冲技术”的一门赚钱生意。

另外，回看吉利前三季度经营数据（收入、核心净利、费用率效率提升那一组），一对比得出的结论会更明显：销量增长不是一时激励或者非常规手段获得的，它是可以被充分证明：用经营效率“接住”——这才是“一个吉利”非常想证明的东西，不知道外界看懂了没有。

3）银河打规模、领克打高价值、极氪打豪华天花板

很多人对当下吉利汽车集团会困惑，因为似乎各个都不差。那么，到底是谁在负责“走量”，谁在负责“赚钱”，谁在负责“品牌向上”呢？

（1）吉利银河：主流市场的“现象级发动机”

吉利银河2025年累计销量124万辆，同比增长150%。吉利银河的“快”不是喊口号：从2023年5月吉利银河L7发布起，仅29个月便实现年销百万令人乍舌的表现。这其实就是相当于吉利内部生长创新品牌，接着在两年多时间里将它做到了“百万俱乐部”。

拿车型来说可以更直观：

在汽车华尔街看来，吉利银河品牌的打法很像“优衣库式产品哲学”：用高质优价把基本盘做厚，再用爆款把效率打穿。规模做起来了，供应链、平台化、制造节拍才能开始体现“体系红利”。

（2）领克：将“高端化”做成可持续的销量与价格

整体看，领克品牌2025年累计销量35万辆，同比增长23%。更为醒目的是旗舰车型领克900：上市6个月交付破5万辆，均价超33.5万元，还连续跻身高端全尺寸混动SUV前三。这也就说明：它不是一两个月的“冲量”，而是用价格站住、用销量证明、用周期延续。

此外，领克的全球化触点也远超预期：已在全球50+国家地区开设860+门店，海外门店200+。这意味着领克不仅是“国内高端”，两条腿齐步走，“海外高端”同样地基打牢。

（3）极氪：用豪华单车价值，抬高集团利润天花板

极氪2025年全年销量22.4万辆，12月单月30,267辆创历史新高。更关键的是“单车价值”：

这就是吉利汽车赋予极氪品牌的任务：虽然盘子没有做到最大，但负责将利润上限抬起来。当吉利银河把规模与效率打出来，领克把高端价格带守住，极氪则把豪华标杆钉牢——三者共同作用，这便是别的车企非常眼红的“体系化作战”典范。

4）油电并举：燃油不是包袱，是现金流护城河

在不少人看来，所谓“油电并举”其实是企业战略彷徨不定，但吉利2025的数据，恰恰解释了它是一种“抗波动能力”，反而是“定风波”。

吉利中国星全年累销1,214,132辆，同比增长3%，并顺带完成了“百万中国星”。并且，中国星高端系列（星瑞/星瑞L/星越L）销量42万辆，博越家族30万辆、双缤家族25万辆、帝豪家族18万辆。