在中国，为中国”的大众汽车对于中国市场的重视更进一步。全批次测试车间落户合肥，是大众在德国总部之外最大的综合性研发中心。这批次测试车间的落成大幅提升了大众在中国的研发能力，也为研发决策链路的高效运转、本土需求的精准响应，以及新一代创新技术的快速落地注入强劲动能，提供有力支撑。而相对应的是德国德累斯顿的透明工厂在12月16日关闭。

    布局在变

    一汽大众、上汽大众尽管受到中国品牌的围追堵截，在合资企业中仍然保持着较强阿竞争力；大众安徽、大众小鹏也在稳步布局，在新能源、智能化大势下不断的实现突破。

    董修惠重新回到一汽大众接替陈彬，在以集团副总角色执掌合资品牌的陈彬在3月完成了11款新车型的签约（其中有8款新能源车型），推动一汽大众“油电混共进全智”战略的大势下，董修惠这个老大众重新执掌大众完成战术层面的任务。同样的，上汽大众在2025年也完成了“油电同进、油电同智、油电同质”的战略转变。

    机会在变

    从前十一月的市场销量来看，大众品牌在中国仍然是稳居三甲的存在，但在新能源市场，大众的竞争力明显不足。下半年中国汽车市场新能源渗透率已达60%，但并不是说中国市场已成新能源的天下，其实燃油车仍然占据近半壁江山，所以说大众的“油电共进”并没有任何问题。

    而另外一方面，我们看到前十一月中国汽车出口达730万辆，其中新能源车型在大幅上升的情况下也仅300万辆，可以说支撑中国汽车走向世界的仍然是燃油车为主。另外据笔者近两年的出口经验来判断，大众的ID系列也是新能源海外市场需求前五的存在。

    简单说，无论是面对中国市场，还是可能存在的海外市场（大众对中国生产车出口有限制），大众无论是燃油车还是新能源车型都是大有可为。对于大众而言，近6000万的保有用户是大众的巨大财富，而逐步站上世界汽车制造顶峰的中国造汽车或将是大众汽车的另一扇窗。

    “在中国，为中国”的大众成为“在中国，为世界”的大众或更值得期待