周一的时候，鸿蒙智行公布11月交付数字：81864辆，较去年同期增长达82.8%之多。

隔了一天，赛力斯官方发布了问界品牌11月的产销快报：问界M5（参数丨图片）/7/8/9四款产品，合计51706辆。

如果再结合鸿蒙智行周二在发布《尚界H5购置税补贴延期公告》同时顺一嘴的“11月交付突破10000台”，同日北汽新能源提及的“享界品牌11月销量6708辆”这个数据。再加上周五智界品牌官方账号发布的“11月交付再破万”，那么关于11月鸿蒙智行大类内各家的实际份额——

问界品牌51706辆，智界/尚界品牌各自10000辆以上，享界品牌6708辆。不考虑“以上”的问题，只单纯将已知的数字从总额中扣除后，则余下的3450之数，想必归属尊界品牌。尽管直到目前为止，尊界官方并未发布11月的精确销售/交付数据，而只是部分渠道给出了个“超过2000台”这一个约数。

回想今年年初，整个鸿蒙智行大系因为销量台柱问界面临换代改款关键期，总销量回落至不足2.2万辆那段时间，其最近大半年的经历为避免争议，可以用李白那省略掉前半句的“轻舟已过万重山”来加以诠释。

而现如今，我们有必要对整个鸿蒙智行体系进行一定程度的重新认识，哪“界”的表现超出预期，哪一家尚待加强。以及，整个体系的销量上限究竟在哪里。

在文章结尾处，我们设置了鸿蒙智行五界品牌的11月表现投票，您可以选择谁是心中的MVP，谁又更需要进步。

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问界，常量中值得期待的变量

尽管赛力斯方面并未公布问界四款车型的具体销量数据，但从9月和10月的趋势可以推断出各个车型的大致情况。

首先是销量长期在2000~6000辆之间起落的问界M5，作为问界系列的入门车型，大致属于一个不能没有这款车，但也并不肩负品牌走量主力的情况。其11月的销量情况我们按照3000台来推定，应该大差不差。

而新问界M7，则是目前赛力斯最重要的走量车型。

虽然官方没有明说，但新款M7实际是基于魔方平台的重制，实际属于换代产品

作为2023年末，曾经扭转整个问界品牌乃至鸿蒙智行大趋势的上一代“网红”车型，本次换代实际上可以理解为，依托原问界M7定位以及理念基于魔方平台的重制。由内至外变化之大，完全是部新车。考虑到上一代上市销售不足40个月，就进行了根本性的“重制”，面临较高开发成本摊销压力的新M7起售价格和全配价格，看起来均上调近3万元。

除了成本确实上升，实际上这里存在一个“错位对比”，并不能说“新问界M7涨价3万元”。

2026款问界M7，起售价27.98万元，入门车款是增程Pro+四驱版5座。而上一代2024款问界M7，起售价24.98万元，是1.5T后驱Plus 5座。

我们都知道，SUV四驱和后驱价格本来就有数以万元计算的差别，除了多了一套电机、功率接近翻倍，底盘设计也会有差异。真正适合与27.98万元新M7相比的老M7，其实是26.98万元的四驱Pro版5座。

而此时1万元的价格差，换取轴距近200mm的增加，以及零重力座椅，性价比还是“真香”。

在这个每家都考虑降价，或者增配不加价变相搞压价的今天，这种逆风涨价的操作可以说颇有点惊世骇俗。然而从市场表现来看，用户却非常买账。因为就在周二的时候，官方以banner图的形式宣布“新M7上市68天，累计交付突破40000辆”。

考虑到首批新M7交付时间为9月23日，而根据10月可以查询到的数据是交付大致1.6万辆，则11月推测产能爬坡已经到2万台规模。

接下来是高端和次高端的M9与M8。前者目前正进入到改款周期内，销量转入下行区间，推测11月销量约在8000~10000辆左右。而基于当前最新标准的问界M8从整体势头看，将在未来相当长一段时间内维持此前的强势姿态，推测其销量大致在1.8万~2万辆区间。

捋清楚以上，那么问题已经很清晰了。以当前标准来看，M7/8/9三款产品的组合已经“渐入佳境”。考虑到改款换代的周期问题，这三款车的总销量大致会以5万作为基准线起落。

目前在整个问界产品矩阵中，最大的变量其实在于问界M5能否有所突破。如果其月销量能从现有基础上翻倍甚至更多，接近万辆左右，则可以在不增加新产品的前提下，将问界体系的月销量拉升到向着6万辆迈进的程度。

事实上，作为一款基础设计方案由保时捷工程提供的车型，问界M5确实与当前自家的其他车型差异较大。随着其他兄弟车型顺序推进“魔方化”，其必然会逐渐成为体系内成本管控的焦点问题。依托魔方平台对其进行“精神重制”，显然是最优选项。

然而现阶段毕竟M9换代才是最重要的任务，所以M5的问题大概率会暂时延后进行，留待明年以后去解决。

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智界和尚界，看得见的进步

以最近两个月的数据来回溯以往，似乎能纠正此前不少的错误认知。起码可以证明，过往部分观点并不成熟。最明显的例子，便是各方对于智界品牌的定位以及意义。

在去年末，曾伴随R7车型的上市，有过一波热度。但其销量在今年4月腰斩后，逐渐萎缩。彼时各方对此有过一个不太成熟的结论，认为是检验出了国内市场对于鸿蒙智行体系的接受程度在月5万~6万辆这个区间内——各“界”处于一种东升西落、此消彼长的状况。

但从目前的情况来看，那种结论多少有点先开枪再顺着弹孔画靶子的味道了。

智界R7在今年8月改款后，9月开始销量回暖，11月交付量已经重新破万。考虑到问界M7换代周期仅滞后其一个月时间，所谓“智界R7是问界M7改款时期平替”的观点明显有失偏颇。

关于是不是问界M7平替这事么，其实现在越来越多的迹象给出了否定的答案

如果把一直不温不火的S7也算进去，则目前的趋势下，智界品牌月销可以维持在至少8000台以上。实际已经成长为了整个鸿蒙智行体系内一股不可忽视的力量。

而谈过了智界，那么就必须说一下尚界。作为汽车媒体的一员，笔者曾经对尚界H5抱有颇高期待。毕竟其最初定位，便是适度采取价格下探策略，杀入最主流的15万元走量车型区间。

然而，有关方面在这款关键产品上，最初未能完全放开手脚。

首先15.98万的起售价格高于多数人的预期，而基础型号在备受期待的智能驾驶辅助功能上，只搭载华为方面最低端的ADS SE基础版，增加一枚激光雷达的乾崑ADS Pro的车型起售价格高达17.98万元。

15万价格区间的用户，普遍对价格较为敏感。因为最初的定价高于心理预期，直接导致产品上市后处于一种“慢热”状态。