2026年春节前，奔驰、宝马、奥迪一起开始大降价，奔驰E级最多便宜了11万，GLB价格直接降到14.49万，宝马530Li从52.5万掉到35.7万，7系砍掉了27万，奥迪A6L优惠超过15万，A7L降了18.72万，连A3在有些地方都跌破了10万，这次不是临时冲销量，而是提前定好的年度动作，比往年早了一个月。

降价不是图个热闹，是真撑不住了，从2025年底开始，BBA的库存越堆越多，到2026年1月，全国平均库存周期已经超过90天，而行业警戒线只有60天，厂家一边给补贴，政策也压得紧，燃油车日子越来越不好过，虽然没人明说，但大家心里都清楚，新能源补贴延长这件事，等于把传统豪华车逼到了墙角。

人们不再看重奔驰宝马这些老牌子了，2025年最后一个季度，30到50万的车里面，新能源车卖得比燃油车还多，年轻人买车很看重实在的东西，谁愿意多掏十几万就为了个车标，蔚来ET5和理想L7这些车型配置说得明白，智能功能也够用，比去4S店听销售讲什么百年历史更让人放心。

4S店的日子越来越难过，有经销商提到，一些车型卖出去就得赔钱，价格比出厂价还低，为了维持经营，他们只能采取以租代售的方式，或者大力推销二手车置换和金融方案，华东地区的一家门店里，1月份就有17个员工转去卖新能源车了，线上比价让信息变得透明，过去靠信息差赚钱的办法现在行不通了。

这里面还有个情况，工信部在2025年7月提过2030年前可能停卖燃油车，虽然只是建议，但大家都当真了，于是奔驰、宝马和奥迪急着清库存，把中国市场当成最后的机会，欧洲那边又限制中国汽车进口，反过来逼着这些车企更依赖国内市场，结果就是自己人跟自己人竞争。

二手车市场也跟着受影响，2025款BBA的二手价掉了15%到20%，凯迪拉克和沃尔沃这些合资品牌也被迫跟着降价，中端市场乱成一团，有些地方补贴发得挺多，但买车的人其实转去买了新能源车，钱花了不少，效果却没见着多少。