北汽、长安获准车辆相继上路，车企加速抢夺L3级入场门票

中国基金报 记者邱德坤

在1月10日召开的北汽新能源智慧出行科技日上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富表示：“极狐阿尔法S（L3版）规模化上路通行试点运营正式启动。”

目前，工业和信息化部许可准入的首批L3级有条件自动驾驶车型，分别是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车、长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车。

各家车企正在竞逐L3级有条件自动驾驶赛道，比亚迪、蔚来、一汽、上汽等7家车企进入准入试点的“准生”通道，吉利、小米、小鹏、理想等车企获得地方政府的准入许可。

首批L3级获准车型上路运营

1月10日，在北汽新能源汽车技术创新中心门口，陈列着多辆挂有L3级有条件自动驾驶车辆专用号牌的极狐阿尔法S（L3版），车身侧面贴有“北汽极狐L3自动驾驶率先上路”的标语。

驾驶自动化在国际上共有5个级别，分别是从L1级到L5级，其中L1级、L2级均属于辅助驾驶范畴，迈向L3级的有条件自动驾驶后，车辆的驾驶责任将在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

工业和信息化部官网显示，两款获得准入许可的L3级有条件自动驾驶车型，分别适配城市拥堵和高速路段车型，在北京、重庆两地的指定区域开展试点。

其中，极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），但仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

张国富表示，为了充分保障运营安全，极狐阿尔法S（L3版）的上路运营，将采用“B端先行，逐步开放”的策略，预计2026年第二季度将逐步向个人用户开放。

从试点运行条件来看，首批L3级有条件自动驾驶车型的准入和上路运营，呈现出“限定场景、限定路段、限定速度”的特征。

北汽新能源方面称，获准许可上路的L3级有条件自动驾驶车型，在政策允许的情况下可在全国范围内任何路段行驶，但L3级有条件自动驾驶功能的启动需要在规定路段。

车企掀起L3级“持证潮”

有别于北汽、长安获得工业和信息化部的准入许可，吉利、小鹏、小米等车企的部分车型，获得地方政府发布的L3级有条件自动驾驶道路测试牌照。

以吉利为例，其搭载千里浩瀚H9系统的极氪9X，日前通过杭州市多个监管部门的联合确认，获得杭州市全域9224平方公里（含超过1500公里双向高快速路）的L3级有条件自动驾驶道路测试牌照。

同样是标注“L3级”的相关牌照，北汽、长安获准的牌照与其他车企有何区别？

业内人士分析称，两者在许可性质、阶段、主体、用途、责任与落地上有明显差异，其中工业和信息化部发放的准入许可，能够实施量产商业化试点，而地方政府发放的准入许可是“以测促研”，属于研发测试阶段的资质。

此前，工业和信息化部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可，成为我国L3级有条件自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

地方政府发放的L3级有条件自动驾驶准入许可，核心价值是积累真实路况数据以优化相关技术，目前不涉及商业化运营，事故责任划分也尚未明确。

目前，吉利汽车部分车型获得L3级有条件自动驾驶道路测试牌照，将全面接入杭州市超7000个路口的交通数据集，在杭州市全域开展全方位、多层次、广覆盖的自动驾驶场景能力验证，从而建设全国最大的自动驾驶语料库。

车企加码L3级、L4级自动驾驶技术

北京市经济和信息化局党组成员、副局长苏国斌在北汽新能源智慧出行科技日上表示，极狐阿尔法S（L3版）获得全国首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可，标志着自动驾驶产业迈向量产应用的新阶段。

中金公司发布研报称，2026年或为L3级有条件自动驾驶技术的量产启动元年，分场景的L4级自动驾驶技术有望伴随盈利性释放，迎来“从0到1”的拐点式突破。

北汽新能源是中国最早布局自动驾驶技术的车企之一，相关技术覆盖从L2级到L4级。北汽新能源方面称，未来，公司将推出更多搭载L3级有条件自动驾驶技术的高端车型。

同时，Robotaxi（无人驾驶出租车）是车企推进自动驾驶商业化发展的重要场景。张国富表示，在L4级自动驾驶技术的多个应用场景中，Robotaxi是最具有明确前景的一条赛道。

1月10日，北汽新能源与小马智行达成“五位一体”的全面深化战略合作。