2026年1月7日晚，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在专场直播中，直面外界关于小米汽车2200MPa超强钢技术来源的争议，通过公开展示"2200MPa热成型钢制备工艺"发明专利证书，明确表态该技术为小米联合研发成果，并非外界质疑的"供应商技术"。这一举措不仅以权威专利文件回应了行业疑问，更向市场展现了小米在汽车核心材料领域的研发实力。

直播伊始，雷军便手持专利证书面向镜头，清晰说明专利权归属小米汽车科技有限公司与育材堂苏州科技有限公司，强调该技术是小米联合东北大学王国栋院士团队、育材堂共同研发的先进成果。"大家可以在国家知识产权相关网站上查询验证，这个发明专利就是最有力的证明，希望不要再有无端指责说这是供应商技术。"雷军的表态直接回应了此前持续发酵的技术来源争议。据了解，早在2025年9月，小米就曾针对超强钢标注为项目名称的问题作出解释，称这是行业通行做法，不影响材料实际性能，此次专利公开则进一步以法律层面的知识产权证明完成了争议闭环。

从专利证书披露的技术细节来看，这款被誉为"行业量产最高强度热成型钢"的2200MPa超强钢，核心优势在于通过"多道次淬火+低温回火"工艺，在保证材料延展性的同时，将抗拉强度提升至2200MPa的超高水准。为让观众直观理解这一数据的含金量，雷军团队辅以通俗解读：2200MPa的抗拉强度相当于可拉起两头成年亚洲象，相比行业主流的1500MPa高强钢，抗拉强度提升40%、屈服强度提升24%，带来了近乎七成的额外抗撞储备。值得关注的是，该材料的研发过程融入了小米AI模型技术，从2443万种配方中筛选优化而成，是科技与材料科学深度融合的产物。

在实际应用价值方面，这款超强钢已全面搭载于小米YU7车型的关键承力部位，形成了全方位的安全防护体系。具体数据显示，应用该材料的小米YU7前门防撞梁承载能力较1500MPa钢材提升52.4%，后门防撞梁提升37.6%；同时，车辆A柱、B柱内嵌了2200MPa超强钢热气胀管，构建成"内嵌式防滚架"，使A柱承载能力提升35%，B柱抗冲击性能更是暴涨70.5%。这些性能提升直接转化为车辆安全保障的升级——在实验室测试中，小米YU7在80公里/小时的正面碰撞测试中，车头形变量减少18%，驾舱侵入量减少53毫米；翻滚测试中，B柱受力上限抬高至1700千牛，大幅提升了极端工况下的乘员生存空间。

事实上，此次专利公开并非小米首次展示超强钢的实力。此前，小米曾通过四小时拆车直播，将YU7的A柱、B柱等关键结构切开展示，现场公开样品编号与检测坐标，邀请行业随时取样验证，东北大学王国栋院士等权威专家也到场为材料性能背书。而随着工信部最新材料新规要求今后汽车宣传必须标注实测值、禁用项目代号的政策落地，小米此次提前公开专利与实测数据，既契合了行业监管导向，也以主动透明的姿态打破了汽车行业核心材料配方"秘而不宣"的传统默契。

行业分析认为，雷军此次晒专利的举动，不仅为小米汽车的安全口碑筑牢根基，更可能引发国内汽车行业的材料升级浪潮。目前，市场上部分同级车型核心侧防区钢材强度仅为1500MPa左右，碰撞后B柱变形量显著高于小米YU7，而2200MPa超强钢的量产应用，无疑树立了新的行业安全标杆。随着专利技术的进一步落地，后续可能推动中端车型逐步采用更高强度钢材，倒逼供应链进行技术升级，引发百亿级的汽车材料供应链重构。此外，雷军在直播中还透露，小米正全力研发2400MPa超强钢，未来有望实现安全性能与车身轻量化的进一步平衡，持续筑牢安全护城河。

市场反响已初步显现，直播后相关话题阅读量迅速破五亿，小米汽车App新增意向订单三万，搜索指数暴涨420%，多家钢企也接到大量关于超高强钢新工艺的咨询电话。正如雷军在直播中强调的："专利是技术的‘身份证’，2200MPa不是宣传噱头，是经过研发、测试、量产验证的真实能力。"当汽车安全越来越成为消费者购车的核心考量，以专利为背书的核心材料技术，正成为小米汽车在激烈市场竞争中的重要底气。