2008年第一代朗逸上市的时候，谁也没有预料到这辆车能卖出650万辆的规模，如今到了2026年，它的第五代车型改名为朗逸PRO，依然在燃油车领域占据重要位置，虽然街上跑的新能源车越来越多，市场渗透率也超过四成，但它靠着省油这个特点坚持了下来，这件事本身挺耐人寻味。

    从外观来看，这车学习了帕萨特PRO的设计手法，把灯带拉得更长，让车标能够发光，看起来确实更显档次，门把手做成隐藏样式，但还能直接用手拉开，这可能是考虑到用户的使用习惯，有人觉得它在跟随潮流，但又没有完全跟风，比如比亚迪海豹那种很前卫的设计风格，它就没有采用，大众还是保持着自己的特点，设计上不算激进，也不显得过时，正好处于中间位置。

    内饰有了新的设计风格，中控屏是悬浮式的，仪表盘单独设置，颜色也变得更浅，看起来不像以前那种工具车的感觉，它用的是高通8155芯片，系统运行起来不卡顿，但操作方式还是老样子，比如发动机启停功能需要按两次才能生效，语音控制也不太灵活，跟小鹏和蔚来这些品牌比起来，差距很明显，不过它的优点是稳定可靠，不会出现突然出问题的情况。

    动力系统是1.5T配7DCT，马力有160匹，扭矩达到250牛米，实测零百加速在8秒多，不算很快但也够用，40到80公里加速只要3秒多，比轩逸和卡罗拉都强，刹车也很稳，十次测试平均距离36米多，轮胎用的是锦湖的，没有热衰减问题，这点比不少日系车更可靠。

    麋鹿测试跑出77.4公里每小时，成绩还可以，不过开起来需要小心点，转向反应快，车身轻，转弯时车尾容易弹跳，减震偏软，高级感不太足，说白了，车身轻是为了省油，操控方面就只好妥协了，想要驾驶乐趣的话它给不了，但要是安稳家用的话，它还是没问题的。

    油耗方面确实让人感到意外，在北京冬天测试的时候，温度在8到11度之间，全程开着空调，跑了114公里，表显油耗是5.9升，但实际加油只加了6.48升，算下来每百公里才5.68升，这个数据和很多混动车型差不多，在纯燃油车里很难找到对手，很多人买这辆车就是冲着它既省油又省心这一点。

    空间表现也让人满意，我身高177厘米坐进前排，头顶留有一拳的余地，后排头部空间虽然缩减到三指，但腿部能伸开一拳加四指的距离，比同价位的日系车要宽敞不少，没有那种拥挤不适的感觉，一家人乘坐起来很舒服，这一点最要紧。