对于咱们普通消费者来说，买车从来不是看参数堆得多华丽，核心还是得贴合日常用车需求——通勤开着不费劲、全家出行空间够舒展、动力输出够稳定，这三点能满足，基本就是台合格的家用车了。最近全新一代本田HR-V的消息关注度不低，我也借着提前体验的机会，从咱们选车最看重的角度，跟大家好好聊聊这台车的实际表现。这里先跟关注这台车的朋友说个重点：1月8号晚上19点会有全新HR-V的焕新上市直播，想详细了解车型配置、价格的可以记着蹲守；这段时间（1.1-1.8）也会有不少关于它动力和空间优势的详细解读，感兴趣的可以多留意相关素材，提前摸清这台车的核心实力。

    先说说动力这块，毕竟不管是早晚高峰跟车，还是高速超车、周末去郊区走点爬坡路段，动力跟不上真的会影响开车心情。这次全新HR-V搭载的是1.5T涡轮增压发动机，官方给出的参数很实在：最大功率135kW，最大马力184Ps，最大扭矩315N·m，这些数字可能看着抽象，但实际开起来的感受很直观。我平时通勤要走一段城市快速路，早高峰的时候车流密集，经常需要频繁起步、加速避让，之前开朋友那台小排量车，每次想快速起步都得把油门踩很深，动力响应还慢半拍，总让人提心吊胆。但开这台HR-V就不一样，油门初段的响应很灵敏，轻轻踩下去就能感受到动力输出，绿灯亮起时能稳稳跟上前车节奏，不会被后面的车按喇叭催促。

    上周我特意找了段有连续爬坡的山路试了试，本来还担心小排量涡轮机会出现“爬坡无力”的情况，结果发现完全是多虑了。那段山路的坡度不算小，而且有不少连续弯道，把油门踩至一半左右，动力就能持续输出，发动机的声音也很沉稳，没有那种嘶吼着却提不上速的窘迫感。同行的朋友坐在副驾也说，爬坡的时候车身很稳，没有明显的顿挫感。后来在高速上测试了一下超车，当时车速已经到了100km/h，想超前面的大货车，稍微深踩一点油门，动力就能快速衔接上来，整个超车过程又快又稳，心里特别有底。传动方面匹配的是本田经典的CVT无级变速箱，这也是我比较认可的一点，开起来最大的感受就是平顺，不管是低速跟车还是高速加速，都没有明显的换挡顿挫，就像水流一样顺畅，长时间开下来也不会觉得累。

    可能有人会觉得，家用车动力够用就行，没必要追求太强，但我觉得动力储备充足不是为了飙车，而是为了应对各种突发情况时更有底气。比如遇到紧急情况需要加速避让，或者在高速上需要快速超车，充足的动力能让这些操作更从容，这也是安全驾驶的一部分。而且这台1.5T发动机的油耗表现也很惊喜，我这次体验下来，市区通勤加上一段高速，综合油耗大概在6.5L/100km左右，和官方给出的6.3L/100km差不多，对于一台紧凑型SUV来说，这个油耗水平日常开着完全不心疼，长期下来能节省不少油钱。

    聊完动力，再说说家用车另一个核心需求——空间。毕竟买车大多是为了兼顾家庭出行，不管是后排乘坐空间还是后备箱装载能力，都得经得起日常使用的考验。全新HR-V的车身尺寸很实在，长宽高达到了4569mm×1840mm×1621mm，轴距更是达到了2655mm，这样的尺寸在紧凑型SUV里属于主流水平，而且它采用了短前后悬的设计，这种设计不仅让车身看起来更灵动，更重要的是能最大程度地拓展车内空间，这也是本田“空间魔术师”的拿手好戏。我身高178cm，坐在驾驶位上，调整好座椅后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑；腿部空间也很充裕，长时间开车下来，腿部不会有酸胀的感觉。

    后排空间的表现更是超出了我的预期，我让朋友（身高180cm）坐在后排，调整好前排座椅后，他的腿部距离前排座椅还有两拳左右的距离，就算是长时间乘坐也不会觉得拥挤。而且后排地台比较平整，中间坐一个成年人也不会觉得难受，平时带着家人出行，后排坐三个人完全没问题。我还特意测试了一下后排的实用性，给孩子放了一个儿童安全座椅，安装很方便，而且安装好之后，旁边再坐一个成年人也不会觉得局促。另外，后排座椅的靠背角度可以调节，能根据不同的乘坐需求调整到舒适的角度，长途出行时这个功能特别实用。

    后备箱空间也很值得一提，常规状态下的容积完全能满足日常使用需求，我平时购物买的米面油、水果零食，还有孩子的玩具车，都能轻松放进去。周末带着家人去露营，我还测试了一下装载能力，两个20寸的行李箱、一个露营帐篷、一个折叠桌椅，还有一些食材和饮用水，都能稳稳地放进后备箱，而且还留有一定的空间。更贴心的是，后备箱的开口高度比较合适，搬放重物的时候不用费太大劲，对于家里有老人或者女性司机来说，这个设计很人性化。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后后备箱空间能进一步拓展，要是需要拉一些较长的物品，比如折叠床、钓鱼竿之类的，也完全能应对，实用性拉满。