最近无人配送圈出了个大新闻，菜鸟和九识智能要联手搞事情了。

这两家一个是物流巨头，一个是技术方案商，突然走到一起，让不少人摸不着头脑。

其实这事儿说起来也简单，都是为了在这个快速变化的行业里多抢点地盘。

合作背后的各取所需

菜鸟这次主动找九识，说白了就是缺人又缺技术。

去年底跟天猫超市合作搞"4小时达"，全国31个城市都要覆盖，靠人工配送根本忙不过来。

公司计划明年投2500台无人车，可自己的技术储备又不够，只能找外援。

九识智能这边也是有苦难言。

创始人团队都是京东无人车项目出来的老人，2021年单飞后发展一直不温不火。

今年还被老东家告了，说是侵犯知识产权，这事儿到现在都没解决。

更要命的是，竞争对手新石器都融到6亿美元了，自家才刚到B轮，再不找棵大树靠着，怕是撑不了多久。

这两家合作更像是抱团取暖。

菜鸟有场景有流量，全国那么多仓库和配送点，正好给无人车练手。

九识有技术有团队，虽然面临不少麻烦，但毕竟是行业里摸爬滚打多年的老手。

双方一拍即合，也在情理之中。

联手后的内外难题

合作消息一出来，圈内人都在讨论，这俩能走到最后吗？菜鸟内部本身就有不少项目在推进，即时零售、跨境物流都要花钱，资源怎么分配是个大问题。

九识这边更复杂，除了菜鸟，还得伺候中国邮政这些大客户，怎么平衡各方需求，怕是最头疼的事。

技术上的磨合也不容易。

菜鸟用的是自家的调度系统，九识有自己的智驾模型，这两套东西要捏到一起，肯定得吵不少架。

之前听说双方团队为了传感器选型就争了好几天，最后谁也没说服谁，只能各让一步搞折中方案。

外面的压力也不小。

新石器最近动作频频，万台交付量摆在那儿，泛城配市场占了一半多份额，还搞出了不用高精地图的技术，一下子省了不少钱。

反观菜鸟和九识，一个缺技术，一个缺资金，加起来都未必是对手。

行业普遍存在的问题也绕不开。

无人车在复杂路况下还是容易出状况，下雨天、小区里人来人往的时候，经常得停下来等。

成本也是个大头，光传感器就占了整车成本的三分之一还多。

政策方面更麻烦，北京深圳规矩不一样，今天能上路明天可能就被拦下，企业根本没法做长期规划。

如此看来，菜鸟和九识的合作，更像是在赌未来。

赌赢了，可能开创行业新格局；赌输了，九识怕是很难再有翻身机会，菜鸟也得重新寻找合作伙伴。

这种高风险的联盟，在无人配送这个烧钱的行业里，其实挺常见的。

现在行业竞争已经不是单靠技术或者场景就能赢的时代了。

新石器为什么能领先？人家从技术研发到生产制造再到场景运营，全链条都自己掌控。

菜鸟和九识想追上，光靠合作还不够，得真正做到你中有我我中有你才行。

这次合作可能会改变整个行业的玩法。

以前都是技术公司自己找场景试错，物流企业要么自己研发要么零散采购。

现在菜鸟和九识这种深度绑定，说不定会成为新潮流。

顺丰、京东这些巨头，说不定很快也会找自己的"九识"。

对中小玩家来说，这可不是什么好消息。

本来融资就难，现在头部企业通过这种合作模式进一步巩固优势，小公司的生存空间只会越来越小。

搞不好过两年，我们能看到的无人配送品牌，也就那么三四家了。

无人配送这东西，说到底还是要能赚钱才行。

现在不管是菜鸟还是九识，都还在烧钱阶段。

什么时候能真正把成本降下来，比人工配送更划算，这个行业才算真正成熟。

在此之前，所有的合作和竞争，都只是铺垫而已。

这次菜鸟和九识的合作，就像是给平静的湖面投了块石头。

到底能激起多大的浪，现在还不好说。

但可以肯定的是，无人配送行业的竞争，从这一刻起，又进入了新的阶段。

我们能做的，就是搬个小板凳，看看这场大戏最终会怎么收场。