奥迪A6L现在的价格确实便宜，2025年9月时入门款裸车价降到35万，高配车型甚至跌破30万，这不是为了清库存，而是瞄准30到40万这个主流商务市场，想用低价稳住老客户，防止整个市场被新能源车抢走。

BBA三家在压力下跟着调价，奥迪上半年利润掉了快四成，奔驰宝马也差不多，他们不是输在产品上，而是节奏跟不上，新势力比如蔚来ET7、享界S9，智能座舱和OTA升级做得确实好，但很多人买奥迪还是为了面子，尤其是企业采购、政府用车和国企高管，看重的是品牌影响、维修方便以及二手保值，技术再先进，不如让人感觉放心不出错。

这其实是一场效率的竞争，新势力通过增加功能和用户运营来吸引新客户，BBA则依靠老渠道和老口碑来维持基本市场，奥迪A6L没有停止升级，2025款也配备了L2+辅助驾驶和车机系统，但软件更新速度慢，数据闭环跟不上，中国品牌如小米SU7销售表现好，但在正式场合，华为、蔚来的车型仍然显得有些不够体面。

真正能撑住场面的，是那些不容易看到的东西，比如奥迪的经销商网络、金融服务和二手车体系，这些新势力一时半会学不会，但麻烦的是，国产燃油车也在往下压价，吉利星瑞L、长安启源A07都卖到30万以内，把BBA夹在中间，新能源车还没有完全替代奥迪A6L的商务地位，蔚来ET7销量还不到它的三分之一，华为系连类似车型都没推出。

我看这件事挺有意思，降价不等于认输，而是换一种活法，奥迪在等待新势力车企自己跑不动，也在等待国产汽车品牌还没完全站稳脚跟，现在时间站在谁那边还不好说，但能肯定的是，光靠降价撑不了多长时间，要看后面怎么把软件、服务、体验真正跟上来，不然再大的品牌也扛不住市场的变化。