朋友们，你们知道吗？ 就在上个月，咱们的“巴铁”兄弟巴基斯坦，汽车市场卖疯了，同比暴涨超过50%。 但最让我觉得有意思的不是这个，而是销量榜上前四名里，终于挤进了一个中国品牌——哈弗，排第四。

可你再仔细一看，前面三位，铃木、丰田、本田，清一色的日本车，加起来占了超过84%的市场。 这感觉就像什么呢？ 就像你去一个老朋友家做客，发现他家客厅、卧室、厨房用的全是邻居家的东西，你带去的礼物只能放在进门玄关那儿，虽然显眼，但终究不是主角。

更扎心的是，那个卖得最好的铃木奥拓，一个月在巴基斯坦能卖出去四千多辆，比很多中国品牌一年在那的销量还多。 网上总说中巴友谊“比山高、比海深、比蜜甜”，可一到掏钱买车这种实在事儿上，巴基斯坦老百姓似乎还是更认日本牌子。 有人说，这是因为日本车在那边经营了快半个世纪，根深蒂固；也有人说，中国车是来得晚，但势头猛。 这事儿，到底是中国车不够“铁”，还是市场太现实？

咱们得看看巴基斯坦市场到底是个什么情况。 这个国家人口超过两亿，但汽车月销量长期在一两万台徘徊，有时候还不到这个数。 市场不大，但格局特别固定。 日本车，尤其是铃木、丰田、本田这三家，就像三座大山，在那里盘踞了几十年。 他们通过本地组装，建立了非常完整的销售和售后网络，老百姓买他们的车，觉得放心、省心。

尤其是铃木，地位高得吓人。 它的一款小车——奥拓，在巴基斯坦简直就是“国民神车”，经常一个月能卖出大几千台，能占到整个铃木品牌销量的一大半。 这车没什么花里胡哨的，就是便宜、皮实、省油，特别对巴基斯坦普通家庭的胃口。 丰田和本田则更多抓住那些想要更舒适、更有面子一点的家庭用户。

中国车是什么时候开始进去的呢？ 其实挺早的。 早在本世纪初，就有中国车企尝试进入巴基斯坦市场了。 比如2002年，福田汽车就和当地一家叫马斯特的公司合作，成了第一家把中国汽车引进巴基斯坦的企业。 但开头特别难，可以说是“水土不服”。 据说最开始，他们直接把国内的车改个右舵就卖过去了，结果因为没充分了解当地路况和需求，车子出了问题，销量从一年三千多台暴跌到一百多台。

这种教训很深刻。 日本车之所以强，不只是车本身，而是他们用几十年时间，摸透了巴基斯坦的路、巴基斯坦的天气、巴基斯坦人的用车习惯，然后生产出特别对路的产品。 中国品牌一开始缺的，就是这个。

所以后来者就学聪明了。 他们不再单打独斗，而是找本地有实力的伙伴合作。 像前面说的福田，就和马斯特公司一起，根据巴基斯坦的市场需求，把产品从头到尾升级了一遍。 结果怎么样？ 现在福田的轻卡在巴基斯坦市场销量排第一，中重卡和日本车的差距也在慢慢缩小。 马斯特这家公司，也从一个做汽车配件的，靠着和中国车企合作，变成了巴基斯坦最大的汽车制造商之一。

这种“中巴合作，本地生产”的模式，成了后来中国车企进入巴基斯坦的主流路径。 上汽集团旗下的MG品牌，也是通过和巴基斯坦本地企业成立合资公司的方式，在2021年正式进入市场的。 他们推出的SUV车型，正好填补了日本品牌在中小型SUV市场的空白，结果一炮而红，上市不到一年就卖了一万两千多台，在那个细分市场占了将近30%的份额。