仿佛一夜之间，打通了任督二脉。

在合资品牌纷纷开启“反击战”下，东风日产成为最出彩的那个。近期，凭借N7、N6两款车型，东风日产重新成为市场焦点，有了销量热度：日产N6上市一个月，大定数量已经突破1万辆，而日产N7虽然交付量有所回落，目前仍能维持月销5000辆的水准。

只是，东风日产的“开窍”，是绝地求生下的偶然闪光，还是合资阵营集体反攻的开始？这场战役的背后，关乎一个更深层的行业之问：当游戏规则彻底改写，旧时代的巨头们，究竟要付出多大代价，才能真正学会新玩法？

2019年，154万辆；2024年，69万辆。

这两个数字，冰冷地刻画了东风日产在中国市场经历的“腰斩式”下滑。这不仅是单一公司的挫折，更是合资品牌黄金时代落幕的缩影。

在传统燃油车时代，是东风日产的红利期。从小车骐达到家用神车轩逸，再到B级车标杆天籁，东风日产可谓深受中国市场喜欢。在2015年-2019年期间，东风日产销量持续攀升并达到巅峰，年销量154万辆的成绩使其稳居合资品牌第一阵营。

然而，好景不长，从2019年之后，日产汽车在中国市场的销量逐年下滑，到2023年，其在中国的销量锐减至79.83万辆，同比下滑24.05%。数据显示，2024年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量约为69万辆，同比下降12.2%，与2021年的113万辆相比销量接近“腰斩”。

危机于当下，也于未来。彼时，庞大而高效的燃油车生产体系、成熟的供应商网络，以及基于传统动力总成的研发积累，在电动化转型时都成为了沉重的“遗产负担”。船大难掉头，在产业变革的转折点上，过去的优势可能瞬间变为转型的阻力。