2025年11月，日产把横滨的全球总部大楼卖了出去，价格是970亿日元，买主不是日本公司，而是由敏实集团牵头的香港财团，这事情表面看着像普通的房产交易，实际上并不是这样，日产一边卖掉大楼一边租回来继续使用，等于把自己家的“精神象征”让给了别人，我总觉得这不光是钱的问题，连面子也保不住了。

日产在今年上半年亏损了2219亿日元，全年累计亏损进一步扩大，创下历史最差纪录，面对这种局面，日产决定裁减两万名员工，关闭七家工厂，计划到2027年将工厂数量缩减至十家，销量方面表现同样不佳，日本本土市场下降了20.8%，中国市场也减少了8.1%，仅有北美地区略有增长，相比之下，中国车企在前11个月销售了近1900万辆汽车，市场占有率接近70%，并保持上升趋势，长安公司刚刚下线了第3000万辆中国品牌汽车，这个数字具有显著意义。

从技术方面来看，日产这些年太依赖混动和氢燃料，在纯电车型发展上慢了一步，他们的N7车型卖12到15万，前九个月只卖了3.6万辆，中国这边的情况就不一样了，续航里程普遍能达到500公里左右，充电15分钟就能跑300多公里，电池成本下降了四成多，智能驾驶辅助系统的普及率超过六成，座舱功能也早就不是选配的了，我觉得中国车企做得好的地方，在于整条供应链都能自己搞定，从电池、芯片到软件更新，中间没有卡脖子的环节。

出口市场正在发生变化，中国纯电车出口量已经超过日本，汽油车估计也要被追上，在南非、智利和东南亚这些地方，中国品牌每年市场份额增长百分之五到八，日本车反而连续三年下滑，中国车不光卖车，还带着充电桩和本地服务一起打包，形成一套完整体系，这种打法比单纯卖低价车要高明很多。