一日本田，终身本田”、“本田买发动机送车”，5年前，本田还是中国车市的一个神话。如今已岌岌可危。

    今年前十一个月，本田在中国只卖了不到58万辆车，比去年同期少了22%，已经连续11月下滑，最多的一个月跌了四成多。

    三年前一年还能卖一百三十多万辆，现在一年不到九十万，三年时间丢掉五十多万辆。

    屋漏偏逢连夜雨，中日关系持续紧张的背景下，日本车企突然宣布停产，据日本共同社报道，本田公司已宣布，该公司在日本及中国工厂的整车生产工作将会在12月下旬陆续减产或者停产。

    这背后，被认为和安世半导体事件的发展颇为吻合，9月30日，荷兰政府以所谓的“国家安全”为由强行接管中方控股的安世半导体公司。10月中旬，中国商务部出台反制措施，对中国安世工厂的出口采取了限制措施。

    到了11月，虽然事态有所缓和，但因受到出口限制，关键零件供不上，本田直接被卡脖子。早在之前，本田墨西哥工厂就因为同样原因停过产，本田在北美的工厂也恰巧是在10月到11月这段时间开始减产或者停产。

    现在冲击到了中国工厂，广汽本田从十二月底停产整整五天，日本本土工厂一月初也要停两天再减产几天。随着时间的推移，本田在中国和日本当地工厂的库存也在不断消耗。

    停个五天听起来不多，可广汽本田这五天少造至少一万辆车，按平均十五万一台算，直接少卖十五个亿。

    本田说正在想尽办法找替代芯片，可汽车芯片换供应商要好几个月验证，短时间内根本补不回来。供应链现在完全被别人牵着鼻子走，本田自己都急得不行。

    芯片只是导火索，真正要命的还是，发动机最强的本田，销量一直在掉

    很长一段时间，本田凭借着发动机、变速箱和底盘多项汽车核心技术，一度在市场横着走。尤其是本田的发动机是世界出名的，有过辉煌的历史。

    思域曾经有一个神话就是B16B红头发动机，1.6L自然吸气发动机达到190马力，这个数据简直就是恐怖，现在就算是大众的涡轮增压发动机也没办法达到几十年前的本田红头发动机的水平。思域1.5T发动机就可以爆发到177匹马力，丰田也自愧不如。

    而且本田也是世界上第一个突破美国最严厉的排放标准的品牌，由此可见本田在发动机技术上还是有点东西。

    过去本田地球梦、丰田的混动、马自达的创驰蓝天在过去都是赫赫有名的，发动机技术也让本田吃尽了燃油车时代的红利。在2020年，其在华全年累计销量达到了162.7万辆，2019年，本田以498万辆的全球销量，成为世界第四，这是历史最高成绩。

    飞度一度被视为性价比神车，一年轻松破十万台，最高一个月能卖一万五，还带出一大堆改装圈，二手车保值到飞起。

    那几年的本田，春风得意马蹄疾。可谁也没有想到，历史最高点后便是断崖式下滑。

    同样是本田飞度这款车，现在十月份只卖了三台，全年加起来才一万四千多辆，去年还有五万多。在本田11月发布的最新财年业绩预测来看，其全年经营利润下调至5500亿日元，和之前相比下跌了54.7%。

    飞度过去的卖点就是省油省心，这是其发动机经济性带来的优势，但飞度再省油，其百公里也要5L油，这在新能源百公里10度电面前，完全被“碾压”。

    更何况，新能源车不仅省油，还有各种智能化配置与科技玩法，像比亚迪海鸥、零跑等一些车型无论是品质、性能都能碾压飞度。

    而被新能源车用电费优势碾压这种情况下，本田为了省成本，几年前开始就把入门飞度音响收音机全砍了，口碑一下就崩了。用户觉得花钱买个没音响的车，对比新能源同价位的车，那差距肉眼可见，相当于自己减配把用户往外推。

    抵触新能源、看不上中国电车的恶果

    本田的衰落是日系车跟不上时代的一个侧面，也是抵触新能源导致的恶果。过去包括索尼本田社长一度贬低中国电车，丰田章男更是数次炮轰电车。

    索尼本田社长长川西泉早在2023年就放话称：“中国电车毫无技术可言”，长川西泉重申自己不会收回观点，表示中国电动汽车制造商发展速度“有势头”，比亚迪等中国电动车企的开发速度很快，但是在IT系统方面，只是罗列了一堆像智能手机一样的APP图标，没有什么意外的技术惊喜。