但如果把腾势放在整个比亚迪集团的成绩里，前十一个月累计销售13万辆的成绩，不要说和动辄一两百万辆的王朝和海洋去比，就连历史和车型数量都不如腾势的方程豹成绩都更好看点儿。

毕竟方程豹靠着4款车就在11月卖了3.7万辆，远超腾势六款车型卖出的1.3万辆，更不用说方程豹超过三位数的同比增长。

根据年初的定的销量目标，腾势2025年的销量目标为超过30万辆，这一目标基于腾势在2024年实现12.6万辆销量的基础上翻两倍多。而前11个月腾势销量完成率不足50%。

造成腾势目前境况的原因是腾势没有爆款产品吗？

显然不是，当年腾势D9横空出世在很短时间内就将MPV界的传统老大拉下马，那表现无疑是现象级的。即使在后来者层出不穷的两年后，腾势D9仍在前十个月排销量第一位。11月更是完成了第30万辆车的交付。

可见，腾势不是没有爆款，只是独木难支。

那是因为腾势没有技术吗？更不可能是。无论是“易三方平台”和三电机驱动、还是云辇和天神之眼，腾势某种意义上都是比亚迪集团技术鱼池的尝鲜者，众多黑科技的率先搭载者。只不过，类似“爆胎安全控制”和“蟹行模式” 这种表达属于工程师式的表达，远不如魔毯悬挂和彩电冰箱来的直接和易懂，需要销售人员花更多的精力去做解释和说服工作。

这点正是腾势现在的困境祸首之一，也是王传福说过的“技术未转化为情绪价值”。或者说腾势还在延续比亚迪发布会上只说技术的“技术人设”，而是忽视了高价值用户没有听讲技术的耐心和单纯接受技术的意愿。他们需要的不是工程师的专业，而是能解决他们需求的尊崇。比如对小年轻来说更加炫酷的蟹行模式，对高价值用户来说不如自动泊车实用和“高档”。

没弄懂这些高价值客户还表现在产品上。

中国消费者对空间够大需求是名声在外的，理想靠着这招鲜很是火了一阵子的，而腾势在空间方面就不够大胆，不够极致，其主打空间和家庭的N8L的第三排座椅高度不足，成年人乘坐时大腿支撑不够，第三排空间实测数据落后于理想L9；

明知道现在的消费者已经接受了电动车变成“快消品”的节奏，但其产品更新迭代速度却仍落后于竞品IT式的更新。比如岚图的梦想家通过不断的更新在一次次加重华为这个金字招牌的闪光度，迅速完成了从三位数到近五位数销量的跃升，不断侵蚀腾势D9的护城河。

除了空间和迭代之外，腾势在电池选择上也没有向市场的“大电池、小油箱”妥协

比如现在75/80度电池都快成标配的情况下，腾势的N9的电池只有47度，虽然有不小的油箱，但腾势显然忽视了一个适合，那就无论买增程的还是插混的车主多半都是在当电车开，宁愿一天充三次电也不愿意烧一点油。在他们看来，大电池是王道，小油箱只是保险。

当然，这些对消费者心态把握的不到位只是枝节，而品牌本身定位才是腾势目前境况的重要原因之一。对于仰望，我们能说百万级的奢华；对于方程豹，我们能想到个性；对于王朝和海洋，我们能想到家庭、稳重、年轻等等，但对于腾势，各位迪友们，你能想到啥？是从“新豪华”到“智慧安全新豪华”，再到“科技豪华”的不停变迁吗？