刚进入12月，各家新能源车企就跟交作业似的，扎堆晒出11月的交付数据。整体看下来，这个月的行情有不少看点，一方面是明年新能源车购置税政策调整，另一方面车企自己也在搞补贴促销，不少品牌都卖爆了，但热闹的背后也有隐忧。

先说说最显眼的头部玩家，比亚迪11月依旧是“断层第一”的架势，单月卖了48.02万辆，创下今年的单月销量新高。

最亮眼的是海外市场，一下子出口13.17万辆，直接刷新纪录，累计销量也奔着418.2万辆去了，距离1500万辆新能源总销量的里程碑还差30万辆，不出意外12月就可以达成。

不过说实在的，比亚迪现在的体量，能保持这个增速，更多是全球市场的铺开，已经不单依靠国内的“内卷”。

鸿蒙智行这个月也挺让人意外，直接冲到了8.19万辆，同比增长接近90%，单月交付再创新高。问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌，虽然没有给出具体每个品牌的销量，但明眼人都知道问界还是“扛把子”。

智界和享界的销量相比之前也有所提升，连百万级的尊界都站稳了脚跟，新出的尚界H5之前小订就有16万辆，即使不是100%转化，热度也足够高，短时间内应该不愁销量。

不过鸿蒙智行能卖这么好，除了产品，华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱帮了不少忙，目前已经在消费者心中树立起了高端形象，成交均价甚至超过了一些传统豪华品牌，这点值得称赞。

零跑汽车算是新势力里的黑马，11月交付7.03万辆，同比增长75%，还提前完成了50万辆的年度销量目标。

得益于全域自研的能力，零跑的成本控制相比其它新势力有一定优势，所以车价能压得低，配置还不缩水，比如刚上市的Lafa5，限时价9.28万起，比预售时便宜1.5万（入门版比预售时便宜1.3万），高配车型还给到了高通8295P芯片和激光雷达，开始进军年轻运动市场。

此外，旗舰SUV零跑D19即将上市，A系列首款车型零跑A10将会在明年一季度推出，旗下的A、B、C、D四个产品系列已经补齐，接下来就看能不能稳住这个增速。

小米汽车目前面临的困境在于销量虽然很稳，但股价却不理想，11月交付还是超4万辆，连续三个月都稳定在这个水平。前11月累计交付超33万辆，是去年全年的两倍多，门店也扩张到了441家，覆盖131个城市。

但另一边，小米股价从10月的50多港元跌到了3字头，市值蒸发不少。有人说现在的销量是之前的订单没消化完，后续能不能稳住，还得看小米的舆情能不能平息，产能是否能再突破。

再看曾经的“新势力三强”蔚小理，这三家11月销量比较巧合，交付量都卡在“3字头”，但却是有人欢喜有人忧。小鹏汽车卖了3.67万辆，同比增长19%，前11个月累计交付39.2万辆，同比翻倍还多。

小鹏现在控本能力明显提升，第三季度综合毛利率达到20.1%，亏损也在收窄，而且研发也没落下，11月亮相的人形机器人还火了一把。不过小鹏的问题在于，目前的销量主力还是10-15万级的MONA M03，高端车型还得再发力。

蔚来11月交付了3.63万辆，同比增长76.3%，旗下三个品牌蔚来、乐道、萤火虫分别交付1.84万辆、1.18万辆和0.61万辆，算是多点开花。

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最关键的是，蔚来第三季度的毛利率有所回升，汽车业务毛利14.7%，达到三年来最高，虽然依旧亏损34.8亿元，但相比之前已经收窄不少。由此可见，蔚来只要不搞那些“空立军令状”的花活，踏实做产品，还是能缓过来的。

理想汽车就有点“渡劫”的意思了，11月交付3.32万辆，虽然看着还不错，但第三季度净亏损6.24亿元，要知道去年同期还赚28亿元，今年二季度也赚11亿元，扭盈为亏的新势力，理想还是第一家。