2025年12月初，工信部新车申报目录悄然曝光了比亚迪的“底牌”。 一次性亮相的六款新车，不仅覆盖秦、海豹、海狮等核心系列，更透露出一个关键信号：比亚迪明年的竞争策略已从“价格战”彻底转向“技术战”。

240kW电机普及、激光雷达下沉至20万级车型、纯电续航全面突破600公里,这些升级背后，是比亚迪用技术规模化摊薄成本、用配置升级重构行业规则的野心。

在最新申报的车型中，比亚迪将240kW大功率电机作为普及重点。 秦MAX与海豹06MAX均提供120kW和240kW双电机版本，其中240kW版本峰值功率较现款提升近一倍。

海狮06EV甚至申报了270kW的高功率变体，而方程豹钛3的四驱版则采用135kW 240kW双电机组合，系统综合功率逼近400kW。

电机升级的直接效果是性能提升。 以海豹07EV为例，其240kW电机版本零百加速预计闯入5秒区间，同时最高车速提升至200km/h以上。

但比亚迪的意图不止于加速性能，高功率电机支持更高放电倍率，为800V高压平台铺路。 申报信息显示，汉L纯电版已实现峰值充电功率800kW，10分钟补充500公里续航，这与电机升流技术密切相关。

电机升级并未局限于高端车型。 秦MAX作为起售价预计在15万以内的车型，同样配备240kW电机，这意味着比亚迪正通过规模化生产降低高性能部件成本。

根据规划，2025年第三代电机平台将覆盖80%在售车型，功率范围覆盖150kW至300kW。

电机升级之外，电池系统是另一大核心变革。 申报信息中，多款新车标注“匹配大容量电池”，其中元PLUS已确认搭载75度电池包，CLTC续航突破600公里。

海豹06MAX、秦MAX等车型预计采用同规格电池，而海狮06EV的高功率版本可能匹配83度电池，续航标定至700公里级别。

第二代刀片电池成为技术突破点。 其能量密度达160Wh/kg，支持8C充电倍率，7.5分钟即可充满电量。

相较于第一代产品，新电池采用高硅负极材料和固态电解质界面膜技术，在提升能量密度的同时，将热失控触发温度从180℃提高至250℃。

比亚迪同时引入混动专用电池，插混车型纯电续航普遍突破200公里，如海狮07DM-i的纯电续航达220公里，综合续航超1400公里。

电池技术的规模化应用带来成本优化。 汉L作为旗舰轿车，起售价降至19.48万元，比2020年汉EV降低10万元以上，这得益于电池包成本下降30%。

比亚迪通过自研磷酸铁锂材料和无模组CTB技术，将电池包体积利用率提升至76%，使得同等续航下电池重量减轻15%。