当旗下三大品牌（蔚来、乐道和萤火虫）销量起势之后，蔚来终于苦尽甘来。

将时针拨回到十一年前，当李斌在上海那个略显空旷的办公室里画下蔚来Logo的第一张草图时，恐怕连他自己也难以完全预见这家企业会经历怎样的波折——从纽北赛道的高光时刻，到“最惨创始人”的至暗低谷，再到如今在换电网络和高端智造上筑起的品牌护城河。

在2025年的广州车展现场，当人们将视线定格在这台蔚来ET9地平线特别版，定格在车身侧面那道被称为“地平线”的腰线时，我们会清楚的感觉到，这不仅仅是一种设计风格的体现和品牌成熟度的认证，更是一家中国车企的自我论证：

在翻越了无数座山丘后，它终于迎来了属于自己的日出。

所谓旗舰性能，就是敢于向物理极限“叫板”

起步就专注豪华纯电赛道的蔚来，需要在旗舰级产品市场插上属于自己的旗帜，更需要为自己的目标用户打造一台“与时俱进”的新旗舰。

很长一段时间里，行政级豪华轿车市场存在着一条不成文的“潜规则”：舒适与操控是不可兼得的二律背反。为了后排老板的安稳，驾驶者必须忍受像开船一样的模糊指向和侧倾；而为了所谓的路感，又往往不得不牺牲掉底盘的隔绝感。

打破这种物理定律的，是蔚来从零开始的技术重构。

坐进ET9的驾驶位，握住它的方向盘，就会立刻发现这是一次对传统驾驶习惯的颠覆：ET9搭载了中国首个获得量产认证的线控转向技术。它取消了机械连接，这意味着方向盘与车轮之间完全由电信号沟通。

这种技术对于提升驾驶体验有什么用？

在一年来的媒体实测和用户口碑中，答案已经显而易见：它能带来更好的驾驶体验，即便车辆开在坑洼路面或减速带上，双手感受到的是无比丝滑的平顺，毫无冲击感和震动感。

而在需要精准变道时，其响应速度又快得惊人。方向盘单边最大转角仅240°，打满方向只需0.66圈，这种类似F1赛车的设定，让这台车长超5.3米的“大家伙”变得格外容易驾驭。

更令人印象深刻的是后轮转向系统。对于一台轴距达到3250mm的行政旗舰轿车，掉头本该是司机的噩梦。但在ET9上，后轮最大8.3°的反向转动硬生生将转弯直径压缩到了10.9米，几乎是一台紧凑型家用轿车的数据。这种“大车小开”的从容，正是技术长期主义带来的红利。

如果说转向系统解决了“灵活”，那么全球首个集成式液压全主动悬架则重新定义了“平稳”。它的主动式减震器电驱单元每秒可进行1000次扭矩调整，响应速度是传统空气弹簧的60倍。这意味着ET9的车身不再是被动地适应路面，而是主动地“熨平”路面，让车身始终保持“波澜不惊”的悬浮质感。

底盘解决了“动”的从容，Aquila蔚来超感系统则赋予了ET9“行”的智慧。

环绕车身，会发现ET9堪称“全副武装”，集成了包括超远距激光雷达、4D成像雷达、双侧角激光雷达在内的31个高精度感知硬件。而在ET9地平线特别版上，激光雷达的布局甚至被进一步赋予了美学意义，车身两侧激光雷达下方加上了装饰线条，灵感源自中式帆船的桅杆与船帆，寓意“一帆风顺”。

这种强大的感知能力还解决了一个行政级轿车的痛点：停车。只需要在屏幕上轻轻拖动车辆模型到目标位置，剩下的就可以交给车辆自己完成了

作为全球首个车载人工智能系统，NOMI在ET9上已经进化得不像是一个助手，更像是一个懂得察言观色的伙伴。从最早的简单语音交互，到如今基于大模型的情感连接，NOMI见证了蔚来在智能化上开创的先河，至今仍是让其他车主羡慕不已的“杀手锏”。

除了底盘与智能，900V高压架构则是蔚来在能源体系上的一次“秀肌肉”。在高速休息区花一杯咖啡的时间就能补充200多公里的续航。这种对效率的极致追求，也同样精准击中了商务人群的时间焦虑。

更不能忽略的是蔚来独有的“护城河——换电。

回望2018年，当蔚来投运首座换电站时，这条路曾被行业视为注定亏损的“窄门”，但蔚来凭借近乎偏执的战略定力，硬是用真金白银砸出了一条路。从打通“9横9纵”高速换电网络，到深入毛细血管的“加电县县通”计划，蔚来克服了电力增容、极端气候等重重困难，把换电站从北上广深铺设到了中国960万平方公里版图的“神经末梢”。

如今，蔚来已经在全国累计建成了超过3600座换电站，提供换电服务超过9000万次，这张庞大的网络也早已从封闭走向开放。在庞大的换电补能网络加持下，像加油一样方便的补能体验，彻底解决了纯电旗舰的最后一块“短板”。

所以，当我们谈论ET9地平线特别版时，我们所谈论的不仅是豪华的用料，更是蔚来敢于向物理极限“叫板”的技术底气。它构筑了ET9最坚硬的护城河，也让“技术敢为”这四个字，从口号变成了用户手握方向盘时实实在在的信心。

在“地平线”之上，重塑中式豪华圈层认知

技术突破决定了一款车能“飞”多高，而设计与品味则决定了它能走多远。

过去，全球顶级的豪华轿车市场，双色车身往往是迈巴赫、劳斯莱斯等西方老牌劲旅的专属符号。它们用双色来划分上下车身，以此彰显一种古典的阶级感与威严。然而，中国豪华车在很长一段时间里，要么是对这种西方古典主义的拙劣模仿，要么是堆砌所谓“东方元素”的符号拼贴。

而ET9地平线特别版的出现，却提供了一种全新的解题思路：它不排斥全球豪华车的通用语言，而是在此基础上去讲述东方的审美意境。这一设计灵感也恰恰呼应了蔚来Logo的初衷——上半圆象征天空（Sky），代表愿景与未来；下半圆象征大地（Earth），代表行动与方向。可以说，ET9地平线特别版正是以车身腰线为界，巧妙演绎了“仰望星空，脚踏实地”的品牌哲学。不仅如此，ET9两款新车色的发布也恰逢蔚来Logo发布九周年之际，蔚来一以贯之的品牌精神在ET9上得以最大化彰显，这也是“敢想，有为”的最佳诠释。

这一思路首先体现在了“日照金山”的配色工艺上。设计师并没有简单地涂抹一种颜色，而是试图复刻来自大自然的壮丽瞬间：当第一缕晨光穿透云雾洒在雪山的山峰上，那种从星云红渐变至曙光金的流光溢彩，被完整复刻在了车身上。

而除了设计本身之外，蔚来对于用料的选择也精准把握了全球豪华车的“共性”，如同劳斯莱斯的“画廊”艺术仪表台爱用珍贵材料进行装饰一样，ET9地平线特别版也在车内仪表台右侧镶嵌了一枚专属铑金臻藏徽章，选用了来自大溪地海域的顶级黑蝶贝母。而包裹它的金属是比黄金更稀有、更具工业价值的铑金。

当然，如果一辆车没有来自精神内核的加持，那么即使堆砌再多珍贵的设计和材料，也只是一件精美的工业艺术品，而ET9地平线特别版的雄心不止于此，它更想成为中国新一代企业家阶层的精神图腾。

这一年来，“ET9会客厅”成为了汽车圈乃至商业圈的一个独特现象。

根据李斌透露，ET9的预订用户中近半数是中小企业主，这群人是这个时代最活跃且务实的理想主义者。他们就像ET9首次引入的传统刺绣工艺一样，一针一线地编织自己的商业版图。吴晓波曾精准地评价这群人：“以前老板们是看见风口就扑上去，现在自己要创造风口。”

ET9地平线特别版所传递的“敢想，有为”精神，恰好与这群人的价值观达成了深度共鸣。

尤其是车内首创的“行政桥+天空岛”布局，不仅打破了前后排的物理隔阂，更在心理上营造了一种通透、平等的交流领域。当这群实干家坐进ET9的后排，他们所体会到的是一种新豪华主义的流动，车内的设计与装饰既能凸显不凡，也能营造出更开放的空间氛围，助力其在商业洽谈中更加从从容容，游刃有余。

风雨熔铸的品牌灵魂，名叫“敢想有为”

没有任何一款经典的产品是凭空出世的，ET9也是一样。它之所以能撑起“行政旗舰”这四个字，拥有如此独特的气质，是因为它深深植根于蔚来独特的企业土壤之中。如果你看不懂蔚来的过去，你就很难真正读懂ET9。