燃油车变聪明了，智能不再是电车专利，用户终于有得选

广州车展刚刚结束，很多人都在讨论电动车，但你可能没有留意到，燃油车这边也悄悄有了新变化，奥迪A5L、丰田威兰达和日产天籁这些熟悉的车型，现在都配备了高级智能驾驶系统，在城区可以自己行驶，也能自动寻找停车位，连丰田的TSS 4.0系统也已经升级到最新版本，这并非只是宣传，而是真正能在市场上买到的配置。

以前人们觉得燃油车做不了智能功能，因为它的结构比较旧，现在情况变了，奥迪A5L采用了三域合一的电子架构，把动力、智能驾驶和座舱系统全部打通，还加入了千兆以太网，丰田威兰达也升级到新的E-EEA架构，芯片用上高通8155P，支持整车在线升级，这些技术原本是新势力车企的强项，如今燃油车反而更可靠，硬件上还能安装激光雷达和各种传感器，供电和散热问题也都得到了解决。

价格方面确实更实惠，奥迪A5L智驾版起步价二十八万多，比同级别的电动车便宜超过十万，威兰达智驾版十六万九千八起，置换之后还能降到十五万出头，本田雅阁直接进入十四万的区间，这样的低价主要得益于规模效应发挥作用，激光雷达、域控制器这些过去价格很高的部件，随着产量增加成本也自然下降，再加上博世、高通这类供应商配合到位，BOM成本控制得比较理想，大众探岳L将L2+级别辅助驾驶全系标配，价格还下调了三万，首月订单突破两万台，这说明消费者并非不想要智能功能，而是担心价格太高。

合作方式分成两派，奥迪和上汽大众选择抱紧华为和卓驭科技，双方深度绑定，奥迪的乾崑智驾系统用了33个传感器，还搭载了端到端大模型，宝马也找了Momenta公司，专门针对中国路况做优化，另一边，丰田坚持自己研发，TSS 4.0系统的传感器增加到24个，前视摄像头和毫米波雷达都做了升级，不依赖外部技术，这种分化很有意思，反映的是不同品牌对数据控制、迭代速度和本地化调试的不同态度，有的想要更快推进，有的希望稳扎稳打。

别忘了,现在还有七成用户开着燃油车,中汽协的数据告诉我们,2025年前十个月燃油车卖出去1114万辆,市场占有率快到一半了,这些车主并不是反对电动车,他们只是不愿意将就,既想保留燃油车那种机械感、方向盘反馈和油门响应,又想要电动车那样的智能功能,比如自动泊车、导航辅助和语音控制,一样都不能少,博世中国区总裁吴永桥说得很明白,在燃油车上实现高阶智能驾驶完全做得到,2026年可能会迎来大发展。

不过挑战还是有的，燃油车的远程升级能力现在比不上新势力，更新速度慢一些，高级别的自动驾驶功能还要等线控转向系统普及，这个东西成本太高了，加上充电网络越来越密集，燃油车补充能源的优势确实在慢慢减少，但话说回来，很多人开车追求的就是那种操控感和自由度，智能化只是额外的好处，不是唯一标准，现在燃油车开始认真做智能化，其实是给消费者多一个选择，并不是要逼着大家非得换成电车。

我身边有好几个朋友都在考虑买电车还是继续用油车，以前觉得油车有点落后，现在发现它们也在慢慢改进，智能不是电车的专属，而是所有车都应该具备的基本配置，谁能让用户花更少的钱，得到更好的体验，谁就能胜出，这个趋势其实挺不错的。