广州车展MG展台，一款不到10万元的小车成为全场焦点，它身上搭载的正是全球车企巨头们竞相追逐却尚未量产落地的半固态电池技术。

“今天你拿着50万、100万，在全世界任何一个地方，都买不到一台半固态电池的车。”MG品牌事业部总经理陈萃在2025广州车展的专访中语气平静，却话惊四座。

在展台上的全新MG4半固态安芯版，以9.98万元的限时补贴价，将本属于高端车型的半固态电池带入普通消费者的购车预算范围。

这款搭载半固态电池的MG4(配置|询价)将于12月正式开启交付，成为行业首款将半固态电池技术带入10万级市场的量产车型。MG打破了高端技术壁垒，用“技术平权”理念在竞争白热化的电动车市场撕开一道口子。

01 技术破局：半固态电池的“安全革命”

“吹不吹牛肯定要看结果。”陈萃面对媒体对电池安全性提升20%的质疑直言不讳。

他透露，中汽中心对测试标准全面加码，部分测试项甚至在历史最高标准上再加50%。

在车展现场，MG展示了半固态电池通过的六大极限测试：螺纹钢穿刺、电芯三向极限挤压、高盐腐蚀液、极寒冰冻、底部球击以及高温火烧。

测试结果显示，满电电芯被10mm螺纹钢刺穿后静置2小时未起火爆炸，电池包在超800℃高温下灼烧180秒仍未发生热失控。

清陶动力总经理陈凯在专访中透露，这款电池的电解液含量已降至5%以下，固态占比超过95%，在行业内极为罕见。

从材料层面看，半固态电池从根本上改变了传统液态锂电池的安全隐患。

02 商业智慧：成本与技术的平衡术

将半固态电池装入10万级小车，MG如何平衡成本与技术？陈萃坦言：“今年是MG新的一百年的第一年，是MG全心去做新能源的元年，我们愿意拿出最十足的诚意给到消费者。”

然而，商业决策不能仅靠诚意。陈凯揭示了背后的合作模式：“上汽和清陶建立了联合研发团队，这款车型和电池立项之初就有成本目标。”

他进一步说明，双方并非传统的“主机厂-供应商”关系，而是成立了合资公司，共建产能、联合研发。

这种深度融合的模式，使原材料可控、制造合格率提升，让半固态电池装进10万级车型成为可能。

03 南北平权：打破新能源车地域边界

“难道北方客户只能开燃油车吗？”陈萃在专访中反问。他指出，当前许多新能源车在低温环境下充不进电、输出功率受限，严重影响了北方用户的体验。

MG提出“南北平权”理念，希望让北方和南方的客户一样都能享受到新能源车带来的完整体验。

为验证半固态电池在极寒环境下的性能，MG计划在12月前往漠河进行极寒测试。

陈萃透露，届时将“不对比同级车，而是对比更贵、级别更高的车型”，直观展示MG4在低温下的性能表现。