当网友吵翻 “2.0T 撑不起百万 MPV 排面”，又吐槽 “奔驰 V 级是换壳威霆” 时，全新奔驰 V 级带着 S 级同款曲面屏和航空级按摩座椅来了 —— 这款常年游走在 “豪华” 与 “实用” 之间的 MPV，这次真能让早晚高峰的通勤变成度假？

全新奔驰 V 级搭载的 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 190kW、峰值扭矩 370N・m，匹配 9AT 变速箱，放在 3.0T V6 为主的豪华 MPV 市场，初看确实 “低调”。

但对比丰田赛那双擎（综合功率 183kW）、别克 GL8 艾维亚（2.0T 174kW），其动力储备反而在同价位 2.0T 阵营中处于上游。实际满载 7 人 + 行李试驾时，80km/h 内加速无 “小马拉大车” 迟滞，只是高速超车后段爆发力不如 3.5L 自吸的雷克萨斯 LM。

全新奔驰 V 级的 12.8 英寸曲面屏并非简单移植 S 级，而是针对 MPV 场景优化：触控响应速度比老款提升 40%，还支持后排通过扶手屏联动调节空调与座椅，比依赖物理按键的 GL8 艾维亚更显科技感。

座椅按摩功能除了腰托、腿托调节，还新增 “脊椎舒缓模式”，连续乘坐 3 小时，腰部压迫感显著轻于赛那普通真皮座椅。底盘采用前麦弗逊 + 后独立悬挂，配合自适应减震，过减速带滤震比威霆更细腻，但快速变道侧倾控制不如运动取向的大众迈特威，这正是奔驰对 V 级 “舒适优先” 的定位体现 —— 毕竟买 MPV 的用户没人追求 “劈弯” 快感。

当下豪华 MPV 市场正从 “身份象征” 转向 “实用豪华”，全新奔驰 V 级改款恰好踩中这个节点。数据显示，2024 年国内 30-50 万 MPV 市场增速达 18%，商务用户占比超 60%，他们既需要奔驰品牌溢价，也看重实际乘坐体验。

老款 V 级三年保值率 62%，新款凭曲面屏、按摩座椅等配置升级，第三方预判三年保值率达 65%，略高于 GL8 艾维亚（63%），虽低于雷克萨斯 LM（78%），但奔驰 V 级 50 万左右的起售价，对比 LM 近百万定价，性价比更具竞争力，且奔驰 MPV 更新周期通常 4-5 年，短期内无换代风险。

很多人分不清奔驰 V 级和威霆，甚至说 “V 级是加价威霆”，但两者差异远不止配置。同平台下，V 级用 Nappa 真皮 + 岑木饰板，威霆则是普通仿皮 + 塑料饰板；V 级隔音棉用量比威霆多 15%，实测 60km/h 车内噪音低 3 分贝，日常通勤可明显感知。

至于与迈巴赫 GLS 的关联，两者共享全速域 ACC、车道居中这些智能驾驶辅助功能，但 V 级没有迈巴赫的空气悬挂，这也划定了其 “豪华商务” 而非 “顶级奢华” 的定位，避免品牌内耗，是奔驰 MPV 产品线的精准布局。

2025年 1-9 月，奔驰 V 级累计销量 2.1 万辆，少于 GL8 艾维亚（3.5 万辆），但多于丰田赛那豪华版（1.8 万辆）。细分配置来看，顶配版销量占比达 45%，可见用户愿意为按摩座椅、曲面屏等配置买单。

不过短板也很明显，市区油耗 12-13L/100km，比赛那双擎（7-8L/100km）高不少，年行驶超 3 万公里的企业用户，年均油费多支出近 2 万元。但奔驰显然做了取舍 —— 商务接待场景中，“三叉星徽” 的品牌价值和后排舒适度，往往比油耗成本更能影响采购决策。

对于计划入手豪华 MPV 的用户，若以企业商务接待为主、预算 50-60 万，全新奔驰 V 级顶配版值得优先考虑，座椅舒适度和品牌溢价能直接提升接待档次；若更看重家用经济性，赛那双擎或许是更务实的选择。

随着新能源 MPV 崛起，奔驰 V 级未来大概率会推混动版本，但至少在 2025 年内，这款 2.0T 车型仍是燃油豪华 MPV 市场的 “舒适标杆”—— 毕竟在商务场景里，“坐得舒服” 比 “跑得飞快” 更能击中用户痛点。