从燃油车时代过渡到新能源汽车时代，不仅动力系统经历了革命性的变革，座舱体验也发生了根本性的转变。人们的娱乐方式也从单片式CD机，进化到包含丰富影音娱乐应用的智能车载系统。
而聊到车载系统，芯片就是大家绕不开的一个话题，目前行业中最顶尖的座舱车载芯片，当数高通骁龙的8295P，最大AI算力为60 TOPS。作为参考，业内主流的8155芯片，AI算力仅8 TOPS。
在10月22日的骁龙峰会上，高通技术公司带来了最新的产品——全新的骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版平台。
据官方公示，与前代基于8295P芯片构成的第四代骁龙座舱平台相比，全新的骁龙座舱至尊版的CPU性能提升了3倍之多。不仅能同时运行多个项目，且不会产生任何性能上的打折或者延迟，即便是导航、娱乐和通信系统全部运行，也可以流畅地协同运行。
实现这一场景的关键，即高通技术公司最新的高通Oryon CPU，一个专为汽车行业量身打造的架构。能够使车辆的智能驾驶体验在性能、能耗和便利性方面实现智能化的优化。
说到这，想必大家已经发现，近几年车企们对智能座舱尤为重视，而决定智能座舱的Hexagon NPU（AI处理器）也成了车企们想要突破的核心要点。全新的骁龙座舱至尊版，集成了最新的NPU，其性能相比8155提升了12倍。
这款多模态AI处理器能够处理包含数十亿参数的大型语言模型。通过结合基础模型和检索增强生成技术（RAG），它能够实现诸如车辆维修助手等多种应用案例。
比如说，模型会依据车辆维修手册进行训练，AI助手会检索并解读屏幕上的未知警报。除了帮助用户答疑，这一AI助手还可以根据用户偏好进行学习，并随着能力的提升，会给予车主更智能的建议以及控车操作。
除了NPU，骁龙座舱至尊版平台的另一大看点即Adreno GPU，这也是一个面向汽车应用的设计。它的作用跟电脑显卡中的GPU一样，都是做图形渲染和计算任务，能够满足用户对高分辨率、高帧率游戏、动态驾驶信息日益增长的需求，提供流畅生动的视觉效果。
不仅如此，骁龙座舱至尊版在DPU（显示处理单元）上也有了巨大提升，能够支持至多16个4K像素显示屏。换句话来说，即便各大车企脑子一热想上10屏，甚至更多的屏幕，骁龙座舱至尊版平台也能满足。
如果说骁龙座舱至尊版平台是为了提升座舱体验而研发，那这同期发布的骁龙Ride至尊版平台，就是为了提升智驾体验而来。它的到来，是为了服务目前采用端到端智驾技术的车企。
端到端智驾，相信各位网友近一年来听得不少了，其最大的特点就是打通了“门到门”的智驾环节，从车位开始到闸机抬杆再到另一车位，全程智驾。而这就比较考验芯片的算力水平，以及感知传感器的识别能力。
而高通最新的NPU，在AI算力层面已是天花板级别，是支持多模态的AI处理器，针对智能驾驶做了增强，能将多个摄像头和多模态传感器与SoC相连接。通过先进的多模态传感器数据流，能大幅提升不同条件下的图像效果，即便是光线黯淡的隧道、大雾天，或者阳光直射的大晴天，也能保持可见性。
解决了感知上的难题，下一个智驾难点就是决策，在这一方面，骁龙Ride至尊版平台配备了专用的处理器，能够处理雷达和激光雷达的点云数据或更低级别的数据，并实现与同一SoC上其他传感器的低级别融合。
骁龙Ride至尊版平台的决策能力不仅限于处理和融合数据，它还集成了先进的机器学习算法，能够根据实时交通情况和道路环境做出快速而准确的判断。例如，在遇到复杂的交通场景时，该平台能够识别各种交通参与者，包括行人、自行车和其他车辆，并预测它们的运动轨迹。此外，它还能够根据车辆的速度、行驶方向和周围环境，智能地选择最佳的行驶路径和操作策略，从而确保驾驶的安全性和舒适性。
总的来说，对于车企而言，高通此次发布的骁龙座舱至尊版平台和骁龙Ride至尊版平台，提供了一套完整、系统性的解决方案，可以带来更高性能、更先进的智驾体验。目前可以确定的是，国内的理想汽车和海外的梅赛德斯奔驰，都将成为这两大平台的首搭品牌，具体车型还未敲定，或许是即将到来的理想纯电M系列，以及奔驰的EQ系列，所有的谜底都将于2025年正式揭晓。