近两年车圈一直流行一句话——“等等党永远不亏”，但实说实说，作为一名插混车主，如今插混市场的发展趋势并没有让我充满期待，因为笔者思考的问题已经从“选哪款车”变成了“插混车存在的目的，是不是仅仅为了更省油”？
一两年前整个插混车市场还在为走什么样的技术路线而争论，至少那时的插混车还能给到笔者“百花齐放”的感觉，总能找到自己觉得好的一款。而随着今年比亚迪第五代DM-i技术上车后，秦L DM-i以2.9L/百公里的油耗、超过2000公里的续航技惊四座，而结果就是插混在技术和思想上逐渐走向了“大一统”。
不夸张的讲，现在的插混车市场趋势就是“省油”，甚至整个市场都在为谁更“省油”，谁跑得更远而战。
就在不久前，吉利也预告了自己的“2L油”插混技术，包括吉利银河L6、吉利银河L7，以及全新推出的吉利银河星舰7在后续都会使用该技术。直观的变化是将原来1.5T+3挡DHT的组合换成了1.5L自吸发动机+单挡DHT，整体上更侧重于效率升级和提升电驱部分的覆盖范围来实现降低油耗的目的，跟比亚迪第五代DM-i技术的逻辑类似。
毫无疑问，吉利新技术正是冲着比亚迪来的，在油耗看齐的同时，也能节约一部分成本来应对市场降价的需要，最终插混SUV的价格可能会拉到10万左右。更低的油耗、更便宜的价格、更长的续航，完美的戳在了消费者的需要上，所以接下来这样的产品自然会变得越来越多。
不过，笔者并不认为所有消费者的购车需要都是这样，比亚迪的插混车笔者没有过多体验，自然没有发言权，但实话说，吉利银河1.5T发动机+三档DHT的动力组合平时确实能给到笔者一定的爽感，甚至自驾旅行也更有安全感。
而此前银河L6/L7能够卖得好，很多人看中的就是它更强的动力表现。以搭载现款吉利插混技术的银河L7来说，其驱动电机能够提供338Nm的最大扭矩，系统综合扭矩能够达到535N·m。
当与竞品对比时差距就很明显了，普通燃油家用车的零百加速成绩做到8秒级别已经很不错了，而秦L DM、宋PLUS DM这些车的零百加速成绩能够进入7秒级，但吉利银河L6/L7的零百加速成绩却都已经达到了6秒级别，数据在同级别车型中相当抢眼。
而更换动力系统之后优势反而没那么明显了，身为老车主，能够有机会入手这样一台动力强劲的车也算是一件值得庆幸的事情。
如今的汽车消费市场早已今非昔比，以前大家买车更关注三大件，而新能源弱化了这些的存在感，加上三电技术上各大厂商都已经比较成熟，差距没那么大，所以现在的消费者更愿意从使用场景和用车需求出发考虑买什么车。而有的人需要便宜省油的车，有人喜欢冰箱彩电大沙发，自然也有人追求动力和操控。
总之，市场越卷，越需要差异化的竞争优势来满足不同用户的需要，而目前整个插混市场仍有不小的需求量，插混市场需要省油的车，但我们不希望未来的插混市场只有省油的车，毕竟新能源车的用车成本已经比燃油车低了，多路线、多选择或许才是消费者更像看到的结果。