都说比亚迪是来给新能源市场洗牌的，这主要洗的是价格牌，可你真要说打破了多个新能源细分市场价格底牌的品牌，还真不是比亚迪，而是挂上了银标的五菱。从宏光MINIEV到如今的星光S，五菱就在新能源市场不断加码，带来了一台又一台比油车便宜的电车，而这里我们要看到的五菱星光纯电版，不是比油车便宜，而是比它们便宜很多，甚至在综合实用性与配置上也要优秀不少。
星光纯电版的在售阵容其实并不多，也就两款，一款是9.98万元入门的410标准型、一款是10.98万元即顶配的510进阶型，两者均拥有出众的空间、性能与补能能力，而在配置、续航方面体现出了主要差异。我们先从一些由车身结构、核心硬件所决定的共性来入手：
星光拥有4835/1860/1515mm的车身长宽高数据，这无论是放在10万级轿车市场，还是放在A级轿车市场都是一组很夸张的数字，尤其是车辆明明带有一定溜背轿跑的姿态，但车身高度偏偏又超过了1.5米。更重要的是，配合长达2800mm的越级轴距，星光在二排可享有达1340mm的乘坐空间，仅过道就有390mm，这已经是一台B级车的表现。同时，主驾6向电动调节与前排躺椅模式均为全系标配，空间舒适性没得挑。甚至就连车辆的后备厢都有540L，完全就是台SUV的储物水平。
同时，车辆全系都标配了神炼电池2C，它不光提供了410km、510km两种续航可选，更是均实现了2C充电倍率，车辆仅需15分钟或20分钟即可完成一次30-80%快充，让纯电车的实际通勤半径与出行距离也大大加长了。
底盘之中，星光还实现了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架，后者更常见于大众帕萨特、奥迪A3等高级轿车，扎实的硬件还会有e-BOOSTER智能刹车、4种驾驶模式以及前后稳定杆硫化一体衬套等额外支持，操控与舒适均得到了兼顾。接下来，我们就来看两款配置的差异与适合群体：
