日产 Sentra 曾经很酷。现在怎么样？
日产紧凑型轿车为主导的时代早已过去，但 Sentra SR 至今仍然充满乐趣。
日产 Sentra 并不总是那么酷，但由于世纪之交的 JDM 场景和 2003 年电影《速度与激情 2 》中第五代 Sentra SE-R 的短暂亮相，它确实有过一刻的辉煌。最初的《极品飞车：地下狂飙》电子游戏中也出现了同样的版本。我是第一个手持任天堂 GameCube 控制器驾驶虚拟 SE-R 的一代人。
但时代变了，平价轿车市场几乎已经消亡。日产是少数几家仍提供多款轿车的汽车制造商之一，Sentra 的定位介于基础款 Versa 和豪华款 Altima 之间。遗憾的是，SE-R 这个名字早已不复存在，不过日产仍提供性能较温和的版本，即此处展示的 2024 款 Sentra SR。
Sentra SR 采用日产-雷诺 CMF-C/D 平台，该平台是两家制造商的众多车型以及三菱欧蓝德的基础。动力完全由自然吸气式 2.0 升直列四缸发动机传递至前轮，总功率为 149 马力，扭矩为 146 磅英尺，仅比采用自家 2.0 升四缸发动机的 1991 年款 Sentra SE-R 高出 9 马力。Xtronic 无级变速器是标准配置。
Sentra SR 还受益于 2024 年的一些前端牙科工作，露出露齿的笑容，并增加了六向电动驾驶员座椅、滑动天窗和八扬声器 Bose 音响系统等设施。总而言之，我们的闪亮蓝色金属 Sentra SR 售价为 29,215 美元，其中包括 250 美元的油漆附加费和 2490 美元的 SR Premium 套餐。
在前往莱姆罗克公园参加日产 Sentra Cup 美国首秀的途中，要在塔康尼克州立公园大道保持合理的速度，需要比我预想的更多的脚踝角度。MR20DD 四缸发动机的动力输出是 Sentra 动力系统最突出的特点——但这并不是一个好的特点。峰值功率出现在 6400 rpm，峰值扭矩出现在 4400 rpm，更大的油门输入会使发动机发出最响亮的轰鸣。从纸面上看，动力足以驱动声称的 3084 磅的整备重量，但输出方式却又响又粗糙，除了最坚定追求速度的人之外，其他人都望而却步。即使在干燥路面上用力启动，Sentra SR 也没有足够的扭矩来旋转前轮。
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制动硬件也无法弥补发动机的缺陷。Sentra SR 的前部装有 11.0 英寸通风盘，后部装有 10.2 英寸通风盘，后者比入门级 Sentra S 配备的 9.0 英寸后鼓式制动盘有所升级。对于日常驾驶来说，制动力感觉不错，但踏板咬合力不足给人的印象是系统在紧急停车时动力不足。
然而，为了证明日产的底盘工程师擅长让小事发生大作用，Sentra SR 相对基本的悬架（前部有支柱，后部有简单的多连杆）实际上闪闪发光。从纽约市的繁忙通勤到康涅狄格州的乡间小路和森林覆盖的碎石服务道路，驾驶这款车之前推出的运动型 Sentra 的一些精神又回来了。
虽然转向助力过大，转向缓慢，但 SR 的 215 毫米截面轮胎和相当轻的整备质量使其反应灵敏、精确。在崎岖不平、转弯多的狭窄技术道路上，它操控起来非常精确，而且也足够稳定，可以加速进入州际公路的转弯。更妙的是，在碎石路上激情驾驶时，它展现出了一种活泼的个性，渴望在松散的路面上找到牵引力，并在油门升起时礼貌地摆动后端。
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日产 Sentra SE-R 的拉力赛血统让我欣喜若狂，几乎忘记了 Sentra SR 内饰的平凡体验。黑色人造革座椅相当舒适但支撑性不足，周围是带衬垫的黑色装饰和涡轮式通风口。音量和气候控制按钮仍然是物理按钮而不是数字按钮，因此可用性有所提高，但 8 英寸触摸屏支持 CarPlay 和 Android Auto。Sentra SR 的座舱感觉完全符合该车 25,410 美元的起价，但它并不是一次待上几个小时最舒适的地方。
如今，Sentra 的理念是理性而非玩乐，针对的是那些想要提高油耗并降低成本的人。但很高兴看到，公司对于如何打造一款优质前轮驱动轿车的肌肉记忆并没有消失。要想成为优秀的前轮驱动轿车，它需要一个更好、噪音更小的发动机和手动变速箱供选择。加拿大和墨西哥有提供手动变速箱，但遗憾的是这里没有。鉴于低成本轿车市场正在迅速消亡，目前尚不清楚 Sentra 这个品牌还能存在多久。你读到的下一篇关于它的文章很有可能就是一篇讣告。但即使到了这个时候，它仍远不如前几代车型那么酷，尽管配备了强制性的 CVT，但它仍然是一款提供令人满意的价值和驾驶乐趣结合的汽车。