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“富二代”也撑不住了?极星裁员约30%,成都工厂关停!

发布时间:2024-07-10 17:21:13来源: 19333647334

都说背靠大树好乘凉,没成想含着金钥匙出生,背靠沃尔沃和吉利这两棵大树的极星汽车如今也撑不住了。

近日,国内相关媒体报道,极星科技中国将于9月底前裁员约30%,其中供应端的员工所受影响最大。其次,极星成都工厂目前已经关停,相关生产设备已经转至极星重庆工厂和吉利工厂,受该事件影响,该工厂负责生产和供应的员工只得被迫下岗。除此之外,极星位于上海的总部也将缩小办公面积。

以上一系列事件都表明了一个问题,即极星目前的处境不容乐观。那么作为“车界富二代”,极星是如何一步步走到今天这步天地的呢?下面让我们来详细了解一下。

极星的前身是Polestar,2015年7月份,沃尔沃出手将其收购。2017年,极星宣布独立上市,定位全球高性能电动汽车品牌,并由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同持股,其中沃尔沃持有极星汽车49.5%的股权。2022年6月份,极星在纽约纳斯达克证券交易所敲钟上市,开盘时每股为11.29美元。极星前半段的故事可以说是一路顺风顺水,背靠两大知名汽车品牌,入局新能源赛道的时间也不算晚,如果按照正常剧本,该品牌的发展不会被蔚小理差,但事实却不尽人意。

自打走上造车之路,极星便试图在沃尔沃的基础上更进一步,往超豪华品牌阵营靠拢,首款车型极星1价格高达145万人民币,惊得一众吃瓜群众目瞪口呆。

眼见极星1没有掀起任何浪花,极星后来又选择退而求其次推出了46万起的极星2,奈何这款车型也是立不住,为了走量只得打骨折甩卖,终端售价降至26.3万元起,降幅超过42%,然而愿意买单的消费者依旧是屈指可数。细想一下,在国内的道路上可以看到极星的车吗?我想他们的出镜率应该比法拉利、迈凯伦还低吧。

可以说,极星在国内汽车市场毫无存在感,难怪当时吉利汽车董事长李书福会在内部会议上怒斥:别说正面,就连负面新闻都没有,极星这个品牌的存在感究竟有多低!

车子卖不动,自然是要亏损,根据极星在6月底所发布的2023年财报显示,该品牌23年总销量为5.46万台,同比增长6%。但受到折扣增加等因素的影响,其营收只有23.78亿美元,同比下滑3%,毛利率从22年的4%下降为-17.4%,净亏损11.7美元,亏损扩大了1.4倍以上。

在进入2024年之后,极星的状况进一步恶化,虽然该品牌推出了极星3和极星4这两款走量车型,但是收效甚微,上半年累计销量只有2.02万台。而且截止到24年一季度末,极星的现金储备只剩57亿元人民币左右。如果没有金主爸爸给到新的资金注入,极星恐怕恐怕熬不过今年。

在亏损扩大的同时,极星也走到了退市的边缘。自24年5月22日起,极星科技美股股价已经连续30个工作日低于1美元,纳斯达克发出退市警告,如果该公司在警告发出后的90天内,仍然不能采取自救,将被直接强制退市。好在进入到7月份之后,极星的股价有所增长,7月8日收盘价提升至每股1.04美元/股,同比增长6.89%。当然这一价格相比该品牌的开盘价(11.29美元/股)来说,累计跌幅也是相当惊人的。

眼看极星如此不争气,自身难保的沃尔沃选择直接暂停对他的资金支持。这时,吉利充当起了接盘侠,从沃尔沃手中拿过了极星的股权,也就是说现在的极星是吉利说了算。

前几个月,吉利初步完成了对于极星的人员调整。其中钦培吉接替陈思英担任极星科技首席运营官一职,在他之前,原沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉加盟极星科技,担任CMO一职,曾担任大众汽车集团中国区首席执行官兼总裁、沃尔沃汽车董事会成员的范德安则担任极星汽车董事会主席。这一连串的人事变动目的只有一个,救极星于水火。

目前极星正在想尽一切办法拯救危局,其中当然包括裁员和卖工厂等一系列常规操作,目的是快速回血。此外根据官方消息,极星的总部要从上海迁移至南京,这可让极星更好的利用当地的政策和资源,为公司未来的发展创造更好的条件。

车叔总结

当前的新能源赛道充满了无限可能,但也有无限的变数和危机,即使身为富二代,极星也无法避免各式各样的挑战。此前,极星已经浑浑噩噩的过了好多年,希望在吉利接手之后,该品牌能够快速摆脱当下的困局,别让开局的一手好牌烂在自己的手里!

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