当比亚迪喊出“电比油低”的口号后，日系车受到的影响已有所体现。
现在不是日系车一家面对窘境，而是面对中国新能源汽车产业的崛起，所有合资车企在华市场份额都将会下降。
如果放在国家层面，汽车工业的竞争是成体系的，在原来传统燃油车的时代，因为发动机，变速箱等关键技术的交叉专利锁死，中国汽车工业是完全没有机会的。
但随着特斯拉所带来的专利技术开源，实际上形成了新能源电动车技术的平权，
比如，都是造车新势力，蔚来小鹏理想开始造车的年代比小米要早个7～8年，但小米刚搞出的第一款车，在车辆技术上并不落后蔚小理。
新能源汽车技术的进步，取决于这个产业的整体进步，同级别的产品之间很难拉开差距。
但以日系为代表的传统燃油合资车，它是在一种旧的体系里存在的，在欧美日韩主导的汽车工业经过百年的发展，格局是基本确定的，一个品牌定位什么样的档次？什么档次生产什么样的车型？什么车型卖什么样的价格？大家都有基本的默契。
然后再通过关键技术的交叉专利，把后来者拒之门外。
但新能源汽车工业通过快速迭代，完全是电子产品式的打法，以日系为代表的传统汽车工业适应不了，也无法接受（丰田的前掌门人就多次炮轰新能源汽车产业）。
这是两个不同维度之间的竞争，虽然在全球市场销量前三名依然是丰田大众现代，但在中国这个迅速崛起的新能源汽车市场，日系车已经无法破局了。
在华缩减产能，或者调整产品线，把在华生产的汽车销往燃油车占主流的市场，是他们在华市场生存的唯一的出路。