价格战高歌猛进延续到2024年，和一年前相比，车企的内卷不仅表现在单纯的调价，还进入到升级+换量的组合战。
区别于传统燃油车时代“一年一改款、三年一大改、五年一换代”的节奏，新能源车企的迭代周期不仅被缩短到2年以内，对于今年陆续进入升级换代周期的车企来说，大幅提升性能，“加量不加价”也成为比拼的关键。
今年2月，极氪发布了全新极氪001，新车优化比例超过50%，但价格与旧款001维持一致26.9万起。如此内卷是否会伤及利润？极氪又如何看待价格战？
在3月16日的中国电动汽车百人会（2024）上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧透露，目前极氪的订单增速很快，“全新001订单超出我的想象”。
在其看来，身处内卷的市场，有人借助新款降价，直接有效，但对于一些企业来说，也是无奈的选择。
“同样销量情况下极氪毛利率一定比别人做得好，这点品牌成立第一天就这么讲，到现在为止已经实现了。”安聪慧表现出极大的信心。
安聪慧表示，之所以能做到这一点，一方面在于整个产业链的垂直整合能力开始得到体现，另一方面还有整个控股集团的协同效应，其举例称，随着规模化形成，浩瀚架构已经有11款车型，6个品牌在应用，势必会降低成本。
“首先我觉得卷是正常的，一个行业的发展需要经历这么一个过程”，在安聪慧的记忆中，传统汽车时代也经历过同样的价格战，“桑塔纳从二十都万最后变成五六万，夏利汽车当年12万多、9万多，最后变成29800”，相似点还表现在，从手机、冰箱到彩电，也有不少跨界玩家选择造车。
不过最终在竞争洗牌之后，大多数玩家也都难逃出局的命运，一部分玩家得以生存，而吉利正是后者里的一员。
安聪慧认为，和传统汽车时代的竞争相比，新能源需要在产业链、生态、国际化各个方面作出努力。
区别于燃油车，新能源时代交付才是用户体验的开始。从三电，电机、电控、电池，想要不受制于人，车企都需要掌握核心技术。“为了增强用户体验，车企也有责任和义务去做补能生态”。
面对海外市场，中国新能源汽车目前表现出强劲的势头，但随之而来的是一些欧美国家的高度警惕，比如说增加关税，甚至贸易壁垒等等。
安聪慧表示，这种情况一定会出现，车企在提升竞争力的同时，也要具备合规能力，满足各国法律法规的标准要求。“吉利有一个比较好的优势，近1/3的员工在欧洲，吉利控股的国际化、全球化已经有比较好的基础”。
“前期大家说好像吉利就会买买买，曾经有一些误解、不理解的，到今天看看我们前期做的这些事情都是正确的，都是战略规划的布局，相信到未来也能得到很好的体现。”安聪慧补充道。