据官方公布的财报数据显示，去年蔚来汽车的总收入为556.18亿元，相较去年增长了12.9%，创造了其营收的历史新高。不过尽管营收数据比较好看，但从整体盈利来看，蔚来并没有摆脱年年亏损的囧境，甚至其利润率等指标还在不断下滑。
具体来说，去年蔚来汽车第四季度的净亏损为53.68亿元，环比亏损增加17.8%，其全年净亏损扩大到207.2亿元，如果按照去年16万的销量粗略估算，他们每卖一辆车，就得亏损13万左右，买一辆亏一辆真不是瞎说。如果把蔚来前几年的亏损算在一起，在短短六年的时间里，蔚来的总亏损已高达860亿。
对此，蔚来方面表示，增收不增利的主要原因是过去一年，蔚来汽车为了增加产品竞争力而在研发上投入巨大，以去年为例，他们在研发投入上花费了134.31亿元，同比增长23.9%，而这也是他们连续两年的研发投入破百亿了，对此，李斌也曾多次在公开场合表示，蔚来的亏损并不是运营问题，而是长线投资所带来的短期阵痛。
当然，上述原因并非蔚来亏损的全部原因，事实上，毛利率下滑也是导致理想亏损的一大因素，去年蔚来的全年毛利率只有5.5%，相较于前年足足下滑了4.9个百分点，而这一水平相较于新势力品牌来说，已经是相当低的水平了。
究其原因，主要有两点，一是过高的营销及行政管理成本。2023年蔚来在销售、行政费用上一共开销了128.85亿，比前年上涨了22.3%。二是，去年一整年的汽车价格战，让蔚来也不得不通过降价来维持市场规模，这部分让利消费者所带来的成本开销，削弱了蔚来的盈利能力。
不过对于未来，CEO李斌还是充满信心，他表示：“明年蔚来品牌全年毛利率目标会达到15%-18%,长远看,我们对毛利率到20%有信心。”
至于信心从何而来，或许与他们正在筹划的新品牌「阿尔卑斯」有着密切关系，据了解这是蔚来打造的第二品牌，其市场定位会稍微比蔚来低一些，主打20~30万区间的产品，预计品牌的首款产品将于第二季度上市，第四季度交付，届时将会直接对标特斯拉Model Y。
按李斌的说法，阿尔卑斯的成本大约比特斯拉低10%左右，这优势足以反映在价格上，让阿尔卑斯有望冲击特斯拉所占据的市场。不过也有网友认为，别说初出茅庐的阿尔卑斯了，就算是比亚迪这种国内新能源的销冠级选手，也不敢轻易杀入20~30万的纯电市场，毕竟特斯拉运营多年的品牌影响力摆在那里，不是说撼动就能撼动得了的。当然除了新品牌，蔚来的底气还有他们重点投资的“超充”及“换电联盟”，按照他们的说法，努力在这方面发力，有助于蔚来用户整体用车体验的提高。
不过问题在于，当前蔚来巨大的资金压力，是否允许他们采取这种多点开花的投资战略，恐怕还有待实践检验，毕竟比起所谓的“长远考虑”，如何通过“降本增效”解决当下的亏损问题，或许才是更为重要的事。