对于价格越高的汽车，配置设计应该是越高档的，但是在电动汽车时代，这一切未必成立。比如近期宝马集团官方公开表示，因为需求不足，宝马7系的L3级别智能驾驶辅助系统被放弃。

虽然所谓的L3级别智能驾驶辅助系统在我们国内还没有落地，但是不少车企已经在大力研发，L3级别智能驾驶辅助系统不需要手握方向盘，只有在智能驾驶辅助系统退出的时候需要接管。与L2级别智能驾驶辅助系统相比，体验感大大增强。但是没想到宝马集团竟然让7系放弃了L3级别的智能驾驶辅助。换句话说，宝马集团将高阶智能驾驶辅助系统的主动权让给了造车新势力。

其实从销量层面来看，2025年宝马7系燃油版车型在我们国内一共售出9500辆左右，算上电动版本的7系，总销量为10360辆，这样的成绩比帕拉梅拉以及奔驰S级的销量更低。值得一提的是，这样的销量还是在超大折扣的基础上换来的。

事实上，一套L3级别智能驾驶辅助系统的软硬件售价就接近30万元。如果将这套系统降低成L2级别智能驾驶辅助系统，那么会让成本大幅度下降，以一定程度弥补宝马7系的利润率。

为什么宝马7系的L3级别智能驾驶辅助系统要被去除呢？单纯就是价格方面的影响吗？就我们的实际体验效果来看，我认为是不错的，但其实很难区分L3级别智能驾驶辅助系统与L2之间明显的差异性。换句话说，客户花了较多的预算，却没有带来隔代的体验感，所以这样的配置不要也罢。很多人觉得很打脸，花那么多钱研发，结果准车主不稀罕。现实就是，L3看着高级，其实能用的场景极少，责任还说不清，很多人宁愿自己开！这也是宝马去除L3的主要原因，将更多的精力放在当下。

其实以往大多数车企给到的配置并不是用户所需要的，但是不会与用户商量，直接将这些高溢价的配置安排上车来提升噱头以及新车的价格。比如大多数用户根本没有办法使用换挡拨片功能，同时不少车企也开发出了将汽车与智能家居联合使用的功能，但使用感受却是一言难尽，特别是燃油车，但用户要为这些设计买单。

当潮水退去以后，很多车企就开始将这类可有可无的配置给去除了，而宝马汽车这一次选择的是本该有着更好前景的L3级别智能驾驶辅助系统。从网络投票来看，大部分网友是支持这样做的，给出的理由倒也是出奇的一致：好车就该自己开，而非交给机器。