今天是正月初八，大家的这个马年春节算是过完了，很多人都回来上班好几天了，心收回来了没？今天咱不聊具体车型，聊聊今年春节新能源车跑高速的真实现状。

往年这时候，朋友圈、短视频里全是“充电一小时，排队四小时”的惨状，电车车主在服务区大打出手的新闻都见怪不怪了。但今年，画风好像有点不一样。虽然充电量蹭蹭往上涨，但吐槽的声音反而小了？

国家能源局的数据也证实了这一点：今年春节假期前三天，全国高速充电量同比暴涨63.05%，创下历史新高。按理说，车越多应该越堵，充电应该越难。但实际情况是，虽然排队还在，但那种“人在囧途”的绝望感，确实少了很多。

这是为啥？是车主们习惯了，还是充电真变容易了？今天老高就给你扒一扒2026年春节电车出行的“真相”。

01 数据打脸：充电量飙升六成，但没崩

先看硬核数据。

根据国家能源局的监测，腊月二十八到正月初一这三天（2月15日-17日），全国高速公路充电桩累计服务了140.99万次充电，日均充电量1180.08万千瓦时，比2025年同期增长了63.05%。

这个增长幅度，远远超过了新能源车保有量的增速。说明啥？说明今年开电车跑长途的人，是真的多了！据统计，春运期间高速新能源车流量占自驾总量22%，高峰日甚至超过1500万辆。

按以往的经验，这么多电车同时上路，高速服务区不得炸锅？但实际情况是，虽然热门服务区确实还在排队，但整体秩序比往年好太多。有车主从天津开到重庆，全程1900公里，充电11次，但人家说：“充电焦虑真的没有，因为充电真的很快。”

02 为啥吐槽少了？三大原因给你说明白

第一，服务区充电桩，真多了

以前跑高速，最怕的是下一个服务区有没有充电桩。现在这个问题基本解决了。

截至2025年底，全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖了全国超98%的服务区。什么叫“有区必有桩”？就是你随便进一个服务区，大概率能找到充电的地方，不用再像以前那样，下高速去县城找桩。

更狠的是超充桩的普及。G25长深高速浙江杭州桐庐服务区，去年底投运了全国最大规模的高速公路超充站，南北两侧加起来216个充电车位，还有38台液冷超充桩，单枪最高功率600千瓦，可以实现“一秒一千米”的极速充电。这是什么概念？喝杯咖啡的功夫，续航就够了。

第二，车主变聪明了，学会了“错峰”

以前是“到了再找桩”，现在是“出发前就规划好”。今年超过70%的车主会通过APP提前看充电桩占用情况，主动避开热门服务区，甚至专门去高速出口5公里内的县城充电站。

有车主分享经验：“导航之前可以先预览全程的充电桩，如果基本50公里左右就是一个有充电桩的服务区，那就完全不用有续航焦虑。”

还有人发明了“充到80%就走”的策略——不追求充满，因为最后20%充电最慢，不如留给下一个人，自己也能早点上路。这种默契的形成，大大提升了桩的周转效率。

南方电网今年还发了3000张优惠券，专门引导车主去不那么挤的服务区充电。这叫啥？用市场手段调节需求，比硬着头皮排队聪明多了。

第三，车本身也能跑了，续航焦虑变了形式

腾势Z9、仰望U7这些新车，续航已经突破1000公里。主流车型也都上了800V高压平台，“充电5分钟续航200里”不再是广告词。

但有意思的是，车主们的焦虑点变了。一位从天津开到重庆的车主说：“充电焦虑真的没有，但是有续航焦虑——看着电量掉得快，还是担心趴窝。”他每次表显剩250公里就必须去充电，哪怕明知还能跑更远。

这种“心理安全里程”的存在，说明续航焦虑已经从“能不能找到桩”变成了“电池到底能跑多远”。车主们希望车企除了CLTC续航，能直接标一个“高速续航”——“如果清晰的知道我的车在什么工况下打几折，规划好就会大大减少焦虑。”

03 没被解决的痛点：排队还在，低温仍是坎

当然，要说“没人吐槽”那是夸张了。今年春节，该排队的照样排队。

京沪高速无锡梅村服务区，返程高峰时还是有车主等了90分钟。长深、沈海高速的一些热门路段，车桩供需比能达到8000:1，极端情况排队超2.5小时。

有车主吐槽某服务区“10台充电桩，3台故障停用，4台被占用，仅余3台正常运行，排队人数已达12人”，取号显示排在第60位，等了四小时还没充上。

另一个大问题是低温。春节期间正好赶上寒潮，北方车主苦不堪言。在哈尔滨，-15℃以下低温让普通车型快充30%-80%需要40-60分钟，比常温慢20%-40%。续航普遍缩水30%，进一步推高使用成本。

有哈尔滨车主告诉记者，当地纯电车很少，大多是增程和插混，“因为冬天实在太冷了”。这话听着扎心，但确实是现实。

还有一个争议点：混动车占桩。增程和插混车型在高速充电桩的比例超过30%，引发纯电车主不满：“你本来能加油，为啥来抢桩？”这个问题短期内无解，毕竟充电桩是公共资源，谁都能用。