1月29日消息，据外媒InsideEVs披露，近日，日产汽车（Nissan）展示了一款独特的Ariya(配置|询价)（艾睿雅）概念车。该车最大的亮点是与荷兰公司Lightyear合作，在发动机盖、车顶和尾门等部位覆盖了总面积约3.8平方米的太阳能电池板。在光照充足的条件下，这套系统每天最多能增加14.3英里（约23公里）的续航里程。

尽管这辆太阳能的概念车直观展示了利用太阳能缓解续航焦虑的潜力，但在Lightyear已破产、同行量产普遍受阻的背景下，日产明确表示该车暂无量产计划。

日产的此次尝试更像是一次技术摸底，旨在验证车载光伏技术是否是缓解里程焦虑的有效方案。

一、地理位置决定上限 续航里程仅增三公里

尽管“利用太阳能充电”的概念颇具吸引力，但日产Ariya的实测数据清晰地展现了这项技术“靠天吃饭”的局限。

测试结果显示，地理位置和天气对Ariya充电效率的影响很大。在阳光充足的迪拜，Ariya每天可通过太阳能多跑13.2英里（约21.2公里）；可一旦到了多云的伦敦，每天仅能增加6.3英里（约10.2公里）的续航里程。

为了检验车辆跑起来后的表现，日产在晴天进行了一次两小时、50英里（约80公里）的测试。结果显示，太阳能系统仅为电池“回血”0.5千瓦时——换算下来，这趟路跑完，Ariya的续航里程仅增加不到2英里（约3公里）。

对于续航动辄数百公里的电动车而言，这点新增里程确实杯水车薪。

但日产提供了另一种视角：以一年为周期来看，对于主要用它日常通勤、且经常将车停在户外的车主，这套系统理论上，可将充电频率降低35%至65%。

这意味着，尽管每次续航提升不多，但对于那些日常行驶距离不长、充电又不太方便的车主而言，日积月累下来，这套系统依然能带来实实在在的便利与安心。