以前说起70万以上的超豪华轿车，基本就是BBA的“私人领地”。

奔驰S级稳重大气，是商务场合的标配；

宝马7系带着运动犀利，圈粉不少爱开的老板；

奥迪A8低调优雅，也有自己的固定受众。

德系豪华的这道防线，这么多年好像从没被真正突破过。

但今年9月，一款国产车型直接把格局打乱，还打得挺彻底。

根据ECC情报局的数据，9月尊界S800的销量飙到了1918辆。

保时捷Panamera当月卖了802辆，奔驰S级只卖了794辆，这两款常年霸榜的车型加起来，都没追上尊界S800的零头。

更关键的是，这是国产超豪华轿车第一次在70万以上价位拿到单月销量第一，还创下了这个细分市场的国产销量新高。

以前是BBA说了算，现在国产车型也能站到最前面。

尊界S800能卖爆，不是靠噱头，而是把高净值人群的心思摸得透透的。

最开始这款车预售价喊到了150万，不少人觉得“国产敢卖这么贵？”，结果正式上市时，定价直接落到了70.8万到101.8万区间，相当于打了个对折。

这种“看似能捡漏”的定价，刚好戳中了不少老板的消费心理。

他们既不想花上百万为迈巴赫、Panamera的品牌溢价买单，又觉得理想L9、蔚来ET9这些高端新能源“不够撑场面”，尊界S800卡在中间，刚好接住了这群人。

从车主画像能更清楚看到这种精准：近八成车主是40到50岁的男性，不少人之前开的是BBA甚至劳斯莱斯，基本都是增购或换购。

他们选车时也特别统一，四成都会挑四座星辉行政版，显然更看重后排的商务体验。

这个价位的车，很多时候是用来接待客户、谈生意的，后排舒服与否才是关键。

地域上也有意思，深圳以180辆的销量排第一，广州、上海紧随其后，南方市场成了主力。

这也不意外，这些城市的高净值人群对新品牌接受度高，也更愿意为“新技术”买单，在他们眼里，开尊界S800不只是开一辆车，还是一种“跟上新趋势”的身份象征。

更聪明的是，尊界S800没走传统超豪车“堆料+品牌”的老路，而是靠产品覆盖了更多场景。

它同时推出了纯电和增程两个版本，而且同配置同价，这在以前的超豪市场里几乎没见过。

纯电版百公里加速能到3.2秒，性能能和保时捷掰手腕，还能解决北京、上海这些一线城市用户的牌照焦虑；

增程版则刚好针对二三线城市用户，油电结合的模式，跑长途不用慌续航。

这种“全场景覆盖”的思路，让它的受众比BBA广多了。