今天直接开门见山，主角就是行政轿车绝对的王者——奔驰S级！把车停好，后退三步，捏了捏下巴，望着面前的S 450 L，思绪瞬间把我拉回到十年前，那个汽车发明者再一次发明汽车的时代。
借着驾仕派十年专题的余温，原本真的也很想起草一篇“我的十年”以表纪念，奈何这段时间工作实在繁忙，挤不出时间和精力去认真梳理、构思属于我的十年。只能借着这款S级追忆一下。
说起来，我与S级也算有缘。2013年，W222代S级喊出了：“汽车发明者，再一次发明汽车”的口号！当时，年轻的我不谙世事，嚯，好大的口气！查资料、研究完这句话之后，我折服了，对汽车的热爱之心也愈发蠢蠢欲动起来。
W222代S级横空出世，名副其实。
霸气的前脸，雪茄式车身设计，尤其是突破革新的内饰设计等等，冠绝时代，风头一时无二！当然，买我是买不起的，但不妨碍我去试驾呀。
有一个场景记忆犹新，女销售把S级开出4S店，一旁迎上辆土方车，动静大得很！副驾上的哥们伸出脑袋扯着嗓子跟女销售搭讪！当S级车窗闭合那瞬间，嚯，整个世界像被按了静音键，那是第一次超出我认知的震撼！
后来能与之相比的震撼得等到戴上AirPods Pro开启降噪了。以我当时的世界观，我想没有什么车能比S级更好了吧。
W223，也就是现款S级则是带着争议问世的。
毕竟W222太成功了，要怎么换代是个非常头痛的难题。
奔驰的设计师给出了答案。现款S级正脸的厚重感被削弱了，乍一看甚至拟物“愤怒的小鸟”，仿佛自废武功般气场弱了一截。有失必有得，W223前脸看着明显更精致了，也引领了奔驰最新一代设计语言。如果对比新老两代车型的话，你会发现现款车型镀铬更克制，车灯更犀利，更现代化。S级的外形朝着新的方向去发展，虽然带着争议。
但无论前脸变化几何，S级的侧颜始终如一，雪茄线条，优雅车身，后仰式姿态显得从容不迫，张弛有度。依然是寥寥几笔勾勒出高级感。标配的多幅式轮毂比之前辈粗壮的样式显然也是往精致路线靠，整体而言，S级的设计依然顶级，颜值依旧在线，她只是换了一身质感高级的服饰，来到了我们身边。
无论外观有何争议，S级的内饰从不会让我们失望，尽管我个人更喜欢W222的内饰多一些，但这代S级依然提交了一份高分答卷。
值得注意的是，W223代或许为了营造科技感，很多按键都换成了触摸或者滑动操作，老车主得适应一下。棕色高级皮革奠定了座舱“尊贵”的基调，恰如其分的哑光镀铬点缀出高级氛围，高清明艳的LED显示屏令人愉悦。这套内饰几乎让人挑不出什么毛病，真要挑的话也有，正上方的空调出风口为啥不能与屏幕对齐啊？强迫症患者表示很难接受。
至于后排空间？这类行政级轿车最不用担心的就是后排空间了吧，配置亦是按最高标准来，门上按钮比前排还丰富，遮阳帘、座椅按摩、座椅调节等等全给安排上，甚至你可以拿个三星Pad玩玩。当然，现在这项配置貌似比之国内新势力已然不值一提。
但不要忘了人家概念玩得很早，居安思危。
作为燃油车，发动机的心脏重要程度不言而喻。我们这款S 450 L搭载了奔驰代号为M256的3.0T直列六缸发动机，并搭配传统艺能48V微混系统，最大功率367匹马力，峰值扭矩500牛米。
在动力廉价化的电机时代，这么点数值看着仿佛微不足道，其实推动这部“大S”零百加速只需5.6秒，实力令人刮目相看。
与发动机匹配的，是奔驰自研的9G-TRONIC变速箱，相较于之前的7G-TRONIC变速箱，前者的齿比分布更加绵密，能够有效降低发动机转速，理论上能更省油。并且换挡时间也更加迅速，提升了操控性。
当然以上都是理论，实践出真知。
坐上驾驶位。不像之前的车，手搭上方向盘我就开始化身车手，坐上S级宽厚的主驾位，望着前方的立标，你会开始思考：
这个标有魔力。
它是成功的浓缩，代表了你的社会阶层，代表你实现了马斯洛需求的最高级。似乎为了对应车主身份一般，奔驰车的性格，调校得都很沉稳，不激进，恰到好处……
思考了一会，环视一周精致的内饰，抚摸一下上乘的皮革，我轻踩油门，开始享受“人上人”的过程。
由于小伙伴这款是S 450 L 4MATIC，因此在四驱的加持下，加上心理作用，行驶变得更加稳健。这具9速变速箱在S 450 L上的表现也可圈可点，它的换挡平顺柔和，我几乎感受不到很明显的顿挫，搭配3.0T大排量的底气，整个行驶过程都很从容。
但若是切换到“S”挡那就另说了，一脚油门下去，顿挫感仿佛被压抑了许久此时猛地蹿了出来，推背感开始提醒你它现在并不好惹，只是奔驰S的“S”挡非常考验你的右脚——搞不好就会弄巧成拙，实在不搭，最好的模式依旧是“Comfort”。
我之前对高级德系车的底盘评价一直很高，S级对底盘的处理更不在话下，天花板级别。相比而言，作为前作的W222代S级调校风格是“舒适”，转向模糊、避震软糯、座椅深陷，特别是掉头，像开船似的。
但W223的风格那就是“精神”，它带着一丝运动属性，底盘没上代那么软，转向也精准不少。
在我例行劈弯的时候，S 450 L超出了我对S级的期待，在四驱的加持下，它甚至能够根据我脑海中规划的路线划出一条优美的曲线出弯，丝毫不拖泥带水。当然，毕竟是台S，侧倾还是存在的，但是在我接受范围内，至少比她的前辈好太多了。
总而言之，这完全是一台自己能够开的，甚至还有一丝驾驶乐趣的S级。
至于NVH——真有人会质疑S级的NVH能力么？自然是毋需多言，水平顶级。这其中，最大的变数其实在我，我进化了。
这十年，我开过很多好车，因此于我而言，尽管S级的隔音降噪依旧是顶格的好，但已经无法像当年那样震撼到我、以至于印象深刻、终身难忘。不禁感叹，随着阅历的增加，人的“震撼”啊，真的是用一次少一次。
想着奔驰迟迟无法上量的电车，以及继续研发和迭代内燃机的新闻。
嗯，这也挺好。
驾仕后记：
回头看这十年——特别是最近两三年，可以说，若是没有国内新能源汽车的倒逼，燃油车、特别是传统豪强的燃油车，一直躺在“品牌”这个功劳簿上“混吃混喝”。
不得不说，燃油车的进步相比电车的突飞猛进，在这个时代背景下显得实在是太慢了。而在硬件层面，EA888、N20B20、M274等等如雷贯耳的机头，他们的后代又真正进步了多少呢？不都是缝缝补补么？
尽管知道这一切答案，但我依然没办法不喜欢S级。从销量上来看，其实类似于S级、大G这样的车型并没有受到太多时代的冲击。毕竟豪华D级车，本质上并不是一些数字在性能上的演绎，更不是一堆硬件配置行程的堆砌。
正如手握方向盘时，出现在眼前路面上的三叉星。那种对内心带有穿透性的“魔力”本身，就是S级这种车存在的意义。
那么，就把回答的权利交给时间吧。