当存量市场竞争变得更加残酷时，宝骏也没能躲过。
宝骏是上汽通用五菱于2010年创建的自主汽车品牌，得益于上汽、通用和五菱的强强联手，再加上在当时自主SUV市场还不是一片红海的时代，它以极高的性价比与出色的外观迅速征服市场。数据显示，2015年宝骏实现了50万辆的亮眼成绩；2016年销量突破76万辆；2017年是宝骏的高光时刻，累计销量超100万辆，达到1009567辆，成为最快突破年销量百万辆的汽车品牌。
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然而，好景不长，自2018年开始，宝骏年销量“六连跌”。数据显示，2018年，宝骏累计销量为87.9万辆；2019年累计销量为60.4万辆。要知道，宝骏730和宝骏510在巅峰时期，都是月销超5万辆的爆款神车。销量骤降这一现象也表明宝骏已经不再是汽车市场的宠儿，于是在2019年又推出了“钻石标”的新宝骏，承载着宝骏向上突破的希望。不过，新宝骏的到来，不但未改变宝骏车系下滑的命运，反而销量还越来越差。
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数据显示，2020年，宝骏累计销量为42.2万辆；2021年累计销量为21.5万辆；2022年累计销量为5.2万辆；2023年累计销量仅剩下了3.5万辆，月均销量还不到3000辆，还不如一些热销车型的零头。短短的六年时间，宝骏从年销百万又回到起点，处境变得十分尴尬。而到了2024年，车市竞争变得更加残酷，宝骏就更“难”了。
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数据显示，今年1月，宝骏销量为3461辆，2月销量为1137辆，一个曾经年销量过百万的车企，现在已经彻底失去了存在感，那生存的艰难程度是可想而知。值得注意的是，在新宝骏战略失败后，宝骏在2023年5月宣布停产所有燃油车型，并进行了一次大转型，全面转型为新能源汽车品牌。目前宝骏品牌在售车型仅有三款，而且全都是纯电动车型，分别是宝骏KiWi EV、宝骏云朵、宝骏悦也。从销量不难看出，与比亚迪等新能源汽车品牌相比，宝骏停产传统燃油车后的市场表现并不好，销量大幅下滑。
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宝骏KiWi EV是宝骏停产燃油车之后推出的第一款新能源汽车，它主要进军的方向是微型车市场，但是从销量表现来看，显然是失败了。数据显示，自上市以来，宝骏KiWi EV月销最好时是2022年8月份的6330辆，但自进入2023年后，月销量基本都在三位数上，到了今年2月份销量仅剩下了106辆，和同级的宏光MINIEV过万的月销成绩相差甚远。
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