比亚迪靠技术革新成时代，东风破而后立，长城的越野皮卡和SUV深入人心，奇瑞靠着理工男的形象和出口第一，拥趸众多，极力靠买买买成就了一个庞大的商业帝国。
但长安貌似啊，平平无奇，好像就是靠脸吃饭，结果一看，好家伙闷声发大财呢。
2023年255万辆的销量，国内仅次于比亚迪，这家伙到底是什么来头？按说啊，聊企业都应该讲讲创始人，你像比亚迪王传福、吉利李书福等等啊，但长安要讲起来那就太遥远了，人前身是1862年李鸿章创办的上海洋炮局啊，对，就是那帮要施夷长技以质疑的洋务派，你就看啊，后面长安合资的历程，洋务运动的精神算是真学明白了。
市场换技术，长安应该是最成功的一家了吧？扯远了啊，虽然历史悠久，那时候汽车发明人本次都还是个愣头青，但你也就是一个造炮弹的兵工厂。长安跟车的缘分还是得在近100年后。1958年，此时名为国营长安机器制造厂的长安已在战场上缴获的美国威利斯为参照生产出了一年后参加十周年国庆游行的。
长江四六型，这也是新中国第一辆越野车，直到1963年停产，生产了1390辆，随后将全部图纸和技术转交给了北京汽车制造厂，北汽在此基础上又造出了传奇的北汽212，那就是另外的故事了啊，在这之后啊，长安的汽车业务几乎停止，什么溜冰鞋啊，游标喀什啊，汽车修理了，他都干过。
直到1981年，响应政策的长安决定捡起了老本行，汽车首选就是当时人民需求量最大的位面。1983年，长安引进铃木第7代carry车型，1984年底，第一批长安微型货车下线，也标志着中国微车时代的开启。到1993年啊，长安牌微车的产量已经达到了10万辆，占到了整个中国微车市场的1/3。
五菱在长安面前，那就只能算是后起之秀，1996年，我们熟知的重庆长安汽车正式成立，1998年，长安之星上市，这是大家最熟悉的微面的样子，也是中国首款通过安全碰撞测试的微型车，至今为止，长安之星的销量已经累计超过500万辆，只是引擎技术都卖的这么好，那要是合资半厂不得起飞了。当时的铃木估计就是这么想的。1993年，长安和铃木合资成立，长安铃木第一台引进的就是在日本市场大获成功的奥拓，1995年，第一台国产奥拓下线，虽然只有0.8L的动力啊，但7万多的售价成为当时最便宜的合资轿车，而且开创了分期购车的先河，成功成为当时的年轻人第一辆车。