北京车展即将开幕，这会是车企们的高光时刻。但MYAUTO认为，随着国产“电动吉姆尼”的正式上市，小型越野车市场将迎来新的机遇。MYTAUTO忽然想到了一个“谣言”，这就是一度传的沸沸扬扬的坦克100。
当宝骏悦也PLUS已经占据先机之后，MYAUTO觉得坦克100还能坐视不管的话，以后真有可能成为长城汽车的十大遗憾。宝骏悦也PLUS虽然造型偏向硬派，但其本质上依然是带玩乐性质的代步属性，而401km/500km的续航里程也决定了它更多地偏向城市使用场景。也就是说，宝骏悦也PLUS可能不是车迷们期待的国产新能源吉姆尼，就看宝骏悦也PLUS会不会推出混动或者增程版本了。
价格低廉的入门越野市场是相当大的。以该级别的世界级标杆铃木吉姆尼为例，其300万的全球销量证明了其魅力，而这种低价玩乐车型也可以让更多的消费者接触到铃木汽车，只要产品可以达成消费者的预期，这就可以消费者的培养品牌忠诚度。如果坦克100足够优秀，其消费者亦有很大可能成为未来的坦克高端产品消费者。
到了中国市场，以哈弗大狗为代表的入门轻越野亦是抓住了这一市场痛点，11.99万的起售价加上俊郎有型的外观设计和一定的越野性能，这款具有玩乐属性的小车基本可以实现月销过万的成绩。
但对于目前市面上的车型来说，铃木吉姆尼因为进口的身份而售价更高，以哈弗大狗为代表的自主燃油小越野则也在新能源时代力不从心。毕竟，当油电同价甚至电不如油贵已经逐步成为主流的现在，仍要兼顾日常通勤且预算有限制的消费者干什么放弃纯电和插混车型而选择高油耗的小越野呢？
这样的市场局面暗示了具有真实越野能力的短轴新能源廉价越野车其实是很有可为的，一些有先见之明的厂家们已经积极的行动了起来。除了9.38万元起售的宝骏悦也PLUS之外，致敬BJ212的iCAR V23也在打算迎头赶上。只不过和宝骏悦也PLUS一样，iCAR V23的短板也仍然是续航焦虑。400km-500km级别的续航，iCAR V23本质上只能满足城市通勤和郊野巡游，长途自驾和玩乐属性方面的欠缺倒是给拥有成熟Hi4插混越野技术的长城留出了足够的市场空间。
这样来看，如果坦克100能够在10万-15万级插混越野出道，首先面临的是与自家的哈弗大狗这些车型存在的冲突。对于长城汽车而言，内耗是一个必须要考虑的因素。但市场不会一直等待长城，当宝骏悦也PLUS已经上路、iCAR V23也箭在弦上而长安、吉利和比亚迪等大佬已经有所动作的时候，坦克100真的愿意错过北京车展这样的高光时刻？