当奔驰决定放弃“全面电动”战略、苹果放弃造电动车这两件大事几乎同时发生时，是时候以更理性的视角来看待汽车行业的新能源转型了。是继续挖掘燃油车潜能还是全力押宝电动车未来？这是一个摆在所有主流汽车企业眼前的选择题。
选择前者担心跟不上时代，选择后者又担心是否“走得太快”，于是，平稳过渡到新能源时代的最佳技术路径诞生了——兼容二者特性的插电混动便成为了众多车企规划之中的最优解。在自主品牌争先推出插电混动车后，合资品牌也快马加鞭迎头赶上了。
在中国市场，插电混动汽车市场的竞争已然进入了白热化阶段，过去五年，自主品牌凭借本土化的先发优势在插混技术领域始终领先合资车企一个身位，在当下合资车企还普遍处于插混技术1.0时代的情况下，不少自主品牌已经率先进入了2.0时代。
然而，自主品牌的暂时领先优势也并非绝对，这就给了合资企业奋起直追的机会。在3月1日举行的上汽通用汽车内部的合作伙伴峰会上，上汽通用汽车不仅带来了全新一代PHEV智电插混车型的战略蓝图，总经理庄菁雄更直言：“上汽通用汽车全新一代 PHEV智电插混系统要做‘合资最强插混’，直接迈入插混2.0时代，打响合资插混反击战！”
而在4月2日的SAE交通能源可持续发展高峰论坛上，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤首次对外公布上汽通用全新一代PHEV智电插混系统的核心技术亮点，这也给了外界更多解读这套新技术的机会。
“最强合资插混”是怎样炼成的？
在插电混动市场，自主品牌们的“内卷”压力无疑是最大的。
面对同行的虎视眈眈，多数品牌不得不以不断的降价、推新来应对，这就导致了许多品牌在参数和配置上不断升级，即便插混专用变速箱从1挡卷到2挡再到N挡，却对用户真实提出的驾驶痛点束手无策，“卷”挡位只是为卷而卷，而非真正从用户角度思考问题。
在这一点上，像上汽通用这样的后来者，反而有了更多机会去观察和研究插混用户真实的体验，因此在技术开发上形成了“后发优势”——除了技术解决方案更加直击用户痛点，前期被自主品牌插混技术教育的消费市场，最终将等来更具势力的“大玩家”。
凭借对消费者痛点的敏锐洞察力，上汽通用汽车就在PHEV领域率先跳出了单纯“卷挡位”的竞争怪圈，以全新一代PHEV智电插混车型规划开发为契机，针对当下插混用户实际体验中的产生的用车痛点对症下药。
更强大的插混技术，是真正能兑现用户“既要又要且还要”多元需求的。
譬如，当下许多插电混动产品存在匮电和高速工况下加速无力、加速响应慢、动力噪声大的问题，而上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统针对这一痛点进行开发，不仅做到了百公里加速同级领先，而且像雪佛兰探界者Plus的匮电工况下零百加速仅相差0.1秒，真正做到了“没电也好开”。
更重要的是，这套插混系统还拥有强大的兼容性，支持前驱和四驱布局，系统功率最高至467kw、系统综合扭矩最高至760Nm，可以满足上汽通用不同品牌多个整车平台的性能需求，前驱动电机家族峰值功率覆盖140kw至180kw，同一平台灵活布局；后驱动电机峰值功率110kw至160kw，动力时刻在线。
同时，不管是高速还是低速，车内始终保持静谧氛围，NVH表现领先同级产品。通过采用不对称磁极、超低谐波电磁力等设计，实现电机噪声表现较行业主流竞品平均低3dB，配合先进的齿轮微观修形算法及高精度加工工艺，让插混车型的静音体验也能更上一层楼。
为了让驾驶体验更加平顺，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统还在许多细节层面下足了功夫。例如，其换挡采用了直驱液压控制结合高精度离合器控制阀，配合全时智能调速和智能扭矩补偿，带来动力流的无感切换，让用户摆脱插混车型换挡顿挫、高速再加速“不给力”的不适感。
除了带给消费者“真性能”与“超平顺”的技术体验，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统还在安全上下足功夫，真正做到了守护全家出行的“高安全”。通过大量的市场调研，上汽通用发现当下许多插电混动汽车普遍存在行驶里程一长，驾驶质感就明显下降，电池安全也亮起红灯的问题。
