长城坦克凭借一己之力，将中国高端硬派越野推向高潮。
紧接着，比亚迪较为敏锐地发现了这一市场，通过行业创新性的整车技术推出仰望品牌及其第一款硬派越野SUV——仰望U8。
东风汽车后知后觉，同时押注高端硬派越野和新能源市场，在2022年8月推出猛士品牌，
并在2023年4月带来首款车型——猛士917全球首发并正式开启预订。同年8月，猛士917上市。销量方面，2023年猛士917累计销量为824辆；今年1月，猛士917销量为138辆。相比之下，同处豪华新能源越野赛道的仰望U8，售价为109.8万元，今年1月销量已达到1652辆。
那么问题来了，作为首个军转民用的特种车品牌，猛士按理说应该能收获不少热爱硬派越野的人士钟爱。为什么从2023年4月推出首款车型以来，该品牌的销量却一直低迷？
缺乏品牌和技术受众基础，猛士的豪华之路底气不足
高端硬派越野不是谁都能搞。坦克之所以能爆火，首先归功于该品牌车型卓越的越野性能，但很大程度上是因为长城早已在越野SUV领域有了几十年的研发、制造和销售历史，并且其越野的品牌形象深入人心。
相比之下，猛士虽然是军用特种车品牌，但一直不为人熟知，受众群体就不是很广泛。显然，猛士对自己的知名度太过自信，在成立之初就定位豪华电动越野品牌，并以独立的猛士汽车科技公司进行运营。
在新能源领域，虽然仰望和猛士都定位于豪华电动越野品牌，但仰望拥有强有力的新能源技术标签：从仰望U8的原地掉头、水上行使，再到仰望U9的车身跳跃，无一不在展现了仰望云辇系统的硬核技术水准。况且，仰望品牌在营销上都隶属于比亚迪汽车销售有限公司进行统一谋划，因此人人都知道仰望是比亚迪推出的品牌。最为重要的是，比亚迪在新能源汽车领域强大的技术积累和号召力，也是猛士相对欠缺的。
弱品质+高价格，硬派越野这碗饭猛士很难吃下
以猛士917增程版为例，63.77万元的起步价格虽然没有仰望U8高，但也不需要与仰望U8对比。我们就以售价42.8万元的坦克700 Hi4-T作为对手，都是高端硬派越野SUV，看看猛士917增程版的产品力表现，值不值得起这21万元的差价。
首先是外观设计上，相比于坦克700 Hi4-T的硬朗简约风格，猛士917的设计则显得过于冗杂：前脸过多的硬性折线布局，厚重、复杂的前防撞梁部件造型，不仅没有凸显该车的威猛和硬朗感，更会让人觉得略显浮夸。整车视觉感受上，猛士917的轴距为2950mm，但是车长却在5米以内，只有4987mm，让车身看起来略显臃肿。与此同时，底盘略低，离地间隙过小，也与硬派越野的定位不太相符。
其次是消费者最关注的动力性能层面，猛士917采用的是1.5T涡轮增压发动机作为增程器，三电机进行驱动，能提供最大816匹的马力和1050牛的扭矩，动力确实猛烈、强悍；坦克700 Hi4-T搭载的是3.0T V6发动机+单电机的插电式混合动力系统，能综合输出最大385匹的动力和800牛的扭矩。虽然整体动力和扭矩参数不如猛士917，但坦克700 Hi4-T在整车尺寸全面大一圈、整车质量与猛士917相当的情况下，还能做到百公里加速时间更快、油耗更低，足见长城在越野混动系统上的技术领先性。
另外在整车部件用料上，坦克700 Hi4-T的发动机缸盖和缸体都使用的铝合金材料，而猛士917在官网和专业汽车网站配置表上并未进行公布。智能安全保障上，与坦克700 Hi4-T相比，猛士917增程版起步车型没有搭载后方碰撞预警、车侧盲区影像、数字钥匙解锁等常用系统。配置层面，该车型也未具备车侧电动脚踏板（需花13500元选装）、方向盘换挡和加热、后排独立空调等功能，在整体驾乘体验上，缺少一些豪华车型该有的舒享感。
重点宣传强悍越野性能，猛士营销指向与用户生活格格不入
再越野的车，大部分场景都是应用于生活。因此从品牌营销的角度出发，应该多将汽车与用户常用生活场景强关联，制作生活向往感高的·传播内容，以提升消费者的使用期待。比如仰望汽车，它的日常营销主要集中在用户高频的野营、郊游等场景，同时多展现用户评价作为口碑支撑，增强传播的信服力。
而在猛士品牌的日常营销中，主要传递的是东风猛士的家国和军用属性，与普通消费者的生活相隔甚远。
然后平时动态上，也主要传播猛士与军队的联系、险峻地区参与救援和强悍操作培训视频等。没有将主要的传播资源集中在猛士917等主力车型，另外营销场景上也与用户生活缺少关联，很难引起消费者对该车的使用联想与购买期待。
写在后面：
顶着并不广泛的品牌知名度以及如此高昂的车型售价，猛士的豪华越野之路走得并不太平。首先是品牌和技术形象够不上豪华定位，其次是车型成本和价格也注定无法走性价比路线。如果说仅依靠人民对军方的情怀，就能实现军转民用车的爆火，那么猛士品牌也应该具有军人该有的真诚与务实。
高端硬派越野，本身就是一个极为狭小的市场，国内外品牌众多，在这个追求质价比的时代，高不成、低不就的猛士想要脱颖而出，看来曹东杰需要走的路还相当漫长。