2020年的时候，比亚迪汽车通过DM-i系列一炮而红，并在国内掀起了“混动专用发动机+前桥双电机”技术路线轩的新浪潮；到了2023年，基于该技术路线升级而来的第五代DM-i也完成了专利申报；同样的，吉利雷神智能电混Hi·X、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM、长城柠檬DHT＆Hi4、传祺矩浪GMC2.0等等，也在不断迭代中进步。
近日我们获悉，吉利也将基于雷神电电混平台推出全新一代电混系统，官方表示满油满电最高续航突破2000km，“百公里油耗进入2L时代”。按照技术迭代节奏，这应该算是吉利第四代插混技术了，今天，我们就来聊聊吉利这些年究竟都捯饬哪些硬核“黑科技”。
2020年前后，国内车企对新能源汽车的态度还比较暧昧，那时候的吉利用的是P2.5布局的单电机插混方案，代表车型是帝豪GL PHEV、领克01 PHEV。这套混动方案是在7速双离合变速器的基础上进行电气化改造，电机连接的是偶数挡，纯电模式是需要通过变速器传动的。
P2.5布局单电机插混方案
这种改造方案门槛很低，但缺点也比较明显，电机功率不足，纯电模式还要通过多组传动齿轮，效率较低；混动模式仅限于偶数挡，奇数挡和燃油车没两样；最后就是1.5T发动机是奥托循环，而且是直列三缸，跟现在比实在上不了台面。
而在比亚迪DM-i走红之后，吉利汽车也迅速反应过来：不带独立变速器的双电机混动方案才是大势所趋，于是，2021年雷神Hi·X混动系统应运而生，并并且使用更复杂的双排行星齿轮功率分流方案，且通过锁止离合器实现了三个五菱挡位。
P1+P2同轴双电机混动＆插混方案
这台系统在星越L增程电动版、领克01 EM-F等多款插混或油混车型上出现，但可能是因为赶工的关系，这些车子暂时还是“照搬”的1.5T L3发动机，所以只能算是半成品的雷神智能电混。
混动专用1.5T L4米勒循环发动机
而到了银河品牌，吉利汽车的雷神智能电混才真正走向成熟。在银河L6、L7（插混），星越L星瑞L的智擎（油混），吉利开始使用经过电气化改造的混动专用1.5T L4发动机，没有曲轴皮带轮系，加上通过米勒循环提高压缩比，其热效率进一步提高，整车亏电油耗被进一步压低到了5L/100km左右。
几乎是与此同时，吉利还专门为领克汽车开发的Lynk E-Motive插混方案，其基本技术路线和上面雷神智能电混是一样的，但面对当下的电感趋势，源自CMA evo平台的07和08 EM-P采用的双轴双电机布局，相比于上面提到的同轴布局，其主要负责驱动的电机可以通过独立的锁止离合器直接驱动车轮，更偏向于纯电行驶。
某种程度上，Lynk E-Motive插混方案算是对吉利雷神智能电混的优化或者补充，并且前者也开始支持插混电四驱扩展。而从目前同行来看，双轴方案确实比同轴方案更为主流，包括丰田THS、本田i-MMD也都有从同轴改为双轴的过程。
而根据吉利最新公布的信息，即将推出的全新一代电混系统也将在多个领域迎来全新升级。据悉，最新一代的混动专用发动机热效率可以达到46%，这比目前服役的发动机（热效率43.32%）还要强得多。当然，要实现整车油耗进入“2L”时代，光靠发动机本身是不行的，功率分流（机电耦合）、三电系统、电四驱布局等都将迎来全新升级，甚至，要达到2000km的综合续航，可能还要在电池＆油箱容量上动点小心思。
新能源车有两种：一种是纯电，一种是插混；其中，纯电是个政治问题，插混才是技术问题。站在厂商的视角，做出来好的纯电并不是本事，好的插混才是。这也是比亚迪、长城、吉利、奇瑞等车企，瞧不上“蔚小理”这些造车新势力的最核心原因。