记不清从什么时候开始，国内车市就开始了无休止的内卷，但不知道大家有没有留意到一个事实，一直以来我们关注的都是私家车，也就是行话所说的C端市场（面向零售消费者），但如果你看过一些关于新能源车的行业调研报告的话会发现，B端市场，也就是营运车市场，实际上占据了新能源车总出货量很大的比重，甚至于在早些年，在新能源车竞争力还没现在这么强的时候，很多新能源车企就是靠着营运市场活到现在的。
而就在前不久，比亚迪发布了一款新车，名为比亚迪e2荣耀版。荣耀版这三个字大家都已经知道是咋回事了，但比亚迪e2这款车，对于很多人来说似乎有点陌生，这是什么车？8.98-9.68万的e2荣耀版，到底适合什么人买？选哪个配置？
其实比亚迪的e系列的历史，比现在的皇朝和海洋网系列都要悠久得多，e系列是比亚迪最初的纯电车产品线，有e6和e2两款车型。如果你前几年去过深圳的话对e6肯定不陌生，e6几乎算得上是比亚迪第一代纯电动车，也是当年深圳出租车和深圳第一代纯电网约车的车型。
而e2是一款比e6尺寸更小的紧凑型纯电两厢车（它不是SUV），e2到如今已经是一款专供营运车市场的车型。E2荣耀版指导价区间8.98-9.68万元，共2款车型。这车其实尺寸挺小的，4260*1760*1530mm的身材，2610mm的轴距其实在如今的参考系里更类似于小型车，所以大家别用紧凑型车的空间表现来看待它，把它看作是尺寸较大的小型车就好。
基础参数方面，全系2款车型均搭载43.2度磷酸铁锂电池，CLTC续航里程均为405公里，全系均搭载95匹马力前置单电机，全系支持40千瓦的快充，百公里电耗10.3，前麦弗逊后扭力梁悬架。从基础参数上看也是目前小型纯电车的主流水平。
在安全配置上，全系标配主副驾气囊、ESP等基础安全系统一个不少、全系均标配后倒车雷达+倒车影像（没有360倒车影像）、全系标配定速巡航、智能车机等功能，也都支持OTA升级等主流的娱乐配置。整体来看如果用8.98万小型纯电车的价格去衡量这款车的话，它在配置上还是给得挺足的。
e2荣耀版一共就两个配置，指导价分别是8.98万的低配和9.68万的高配。前面已经提到，这款车大多数配置都是全系标配的。同时考虑到这是一款针对营运市场的车，我们需要考量的点在于，高配多出来的配置是否属于刚需，是否有必要上高配。
整体来说，高配相比低配多了这些东西：多了内置的行车记录仪、轮圈从低配的钢圈升级为铝合金轮圈、大灯从卤素灯升级为LED灯、中控屏更大、方向盘从塑料升级为皮质、座椅也从织物升级为仿皮。
如果在C端市场，这个配置算不上好，购买建议自然也推荐大家上高配，但这是营运市场的车，高配车上的LED灯、皮质的方向盘和座椅，相对钢圈更脆弱的铝合金轮圈，这些东西对于营运车来说未必是优势。因此考虑到e2荣耀版的实际定位，我们推荐大家选择8.98万的低配即可。钢圈足够皮实，卤素大灯尽管照明亮度不及LED，但更换成本比LED低得多，而至于行车记录仪，据我所知绝大多数营运车司机都会自己加装高清晰版的后装记录仪。
而关于价格方面，8.98万是指导价，但即便您是以个人身份去买车（网约车，走个人买车挂靠公司形式），很多地市针对纯电网约车也有数额不一的政府补贴，最终您买车的价格是大概率比指导价低一截的。而如果是营运车公司集中采购的话，8.98万这个价格其实意义不大，因为这个是官标零售价，批量采购走的是集采渠道，会有另一套报价。
其实e2荣耀版这台车也许对于C端市场来说竞争力较差（这是事实），但e2这车走的营运车渠道，这个价格的优势是很大的。e2荣耀版的很多配置其实也是针对营运市场做了针对性的调整。
因此这台车尽管很可能不会出现在每个月公布的新车销量榜单上（这都是统计零售端销量，B端不统计的），但这车的实际出货量可能比我们想象中还要更大。