不知道大家有没有发现，汽车以旧换新国补好像停了？
日前，有多地已经发布公告表示，暂停受理补贴受理的时间。
河南郑州（6月18日暂停）、洛阳（6月12日暂停）、许昌等地，因首批补贴资金用尽。
新疆6月15日暂停，但15日前购车用户需在7月15日前提交资料；重庆首轮补贴资金已用完（申报金额约21.5亿元），第二阶段待资金到位。
其他地区沈阳计划6月底暂停，江苏、广东等地部分城市转为“限量发券”或线下申请。
除了这些地方，其实已经有不少地方早就暂停了。例如甘肃的部分城市，在5月初就全部暂停了以旧换新补贴活动。
国补取消了，就意味着消费者买车就要多拿一笔钱。本来有国补的时候，大家还要观望一下呢。现在国补没了，消费者持币待购的情绪会不会更加严重？对于中国车市而言，销量增长势头受阻是必然的，除此之外，还有别的重大影响吗？
国补停了，还能继续吗？
我们先来看一下国补怎么就停了呢？这当然不是任意为之，而是有依据的。根据《商务部等8部门关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》（商办消费函〔2025〕8号），补贴按“先到先得、资金用完为止”原则执行。
公开消息，重庆市地区的2025年汽车置换更新补贴至高补贴达到1.5万，且已经申报金额在21.5亿元左右，目前的资金池基本空了，所以不得不停。重庆市汽车置换补贴第二阶段以旧换新正在等资金到位，或将在6月份出台。
河南地区，郑州市6月18日0时起暂停受理，需在截止前完成旧车转让和新车购买手续（以发票和登记日期为准），已提交申请者需在9月1日前补正资料；洛阳和许昌市的手续要求、规定和郑州一样。只不过停止受理的时间节点不同。洛阳市在6月12日24时停止受理，许昌市在6月13日中午12时停止受理。
三地均明确表示暂停原因是补贴资金即将或已经用完。郑州市商务局称，按照“先到先得、资金用完为止”原则，补贴资金消耗速度远超预期，导致业务提前截止（原计划截至2025年12月31日）。
截至2025年5月底，全国范围内家电、汽车等消费品以旧换新补贴资金已突破1500亿元，占全年3000亿元总预算的50%以上。受“618”大促推动，6月单月补贴消耗预计再增500亿元，上半年累计支出或达2100亿元，占比高达70%。这一资金消耗速度远超政策制定初期的市场预判，补贴受理因此进入阶段性“断档期”。
国家推行汽车置换补贴的本质是为了加速老旧汽车的淘汰和报废，促进新车消费。但是在过程中，有不良商家钻补贴的“空子”牟利，将新车伪装成二手车赚补贴差价的行为，出现了“零公里”二手车等市场乱象。部分地区暂停汽车补贴，和整治市场乱象有一定的关联。也是为了确保补贴资金用到实处，保障更广大消费者的利益，维护市场的正常流转。
大家都要做好心理准备
对于消费者而言，国补政策本是利民惠民的措施，现在暂停补贴无疑会打击消费者的购买热情。最直接的影响是，国补暂停直接导致消费者需支付更多的成本。以新能源车为例，此前最高可享1.5万-2万元补贴（新能源车）或1.3万-1.5万元补贴（燃油车），国补暂停后，消费者是要自掏腰包补上这部分差额。而且越是售价越低的车型影响越大。比如买一辆10万元左右的车型，要多花一万多元，买一辆20万左右的新车，同样也是多花一万多元。显然，对于买10万元新车的消费者，多花1万多的影响要更大。
所以，国补暂停后，影响最大的就是紧凑级车型市场。这个细分市场紧凑型轿车和SUV合计占乘用车市场的35%-45%，是最大的细分市场。新能源紧凑型车（如秦PLUS、）增长显著，渗透率逐步提升。
短期内我们需要持续观察销量情况变化。补贴退坡是中国汽车行业发展必然要经历阵痛。这个我们要做好心理准备。
从长期来看，新能源汽车已从“政策驱动”转向“市场驱动”，车企需要构建自己的核心竞争力，来应对补贴退坡直到补贴退出。补贴从来都不是目的，车企必须要转向高质量发展，以适应“无补贴”的常态。头部车企通过技术降本、全球化、生态协同等措施寻求良性循环的经营路径，而尾部企业若无法摆脱补贴依赖，将面临“优胜劣汰”的市场法则。这为车企提出了难度更高的经营要求。
特别是最近一段时间，车企账期从182天压缩至60天，高负债企业和尾部车企的现金流承压，再加上补贴暂停，非头部车企势必会面临更大的市场压力。
目前有消息称，当前调整是“控量而非结束”，政府补贴下半年大概率重启第二期资金投放。补贴未来继续与否，我们必须要明白一个事实，新能源产品打铁还需自身硬。只有这样，才能打造核心竞争力。
百姓评车
说回消费者购车，建议大家多关注当地的补贴，如果第二批资金到位，能薅到羊毛就赶紧薅，千万别手慢。时间越长，额度越紧张，尽量选到心仪的车型；如果补贴暂停，且下一轮资金迟迟没到位，那就多看经销商优惠和厂家补贴情况。
反正多看多听总归是没错的。