增程阵营，又迎来一位重量级玩家。
近日，有外媒报道称，宝马计划在即将推出的第六代X5车型上重启增程技术。据报道，宝马已与合作伙伴采埃孚联合开发增程式动力系统。此外，报道还指出，宝马也在考虑将增程技术扩展至未来的第六代X3(配置|询价)和第七代X7车型上。
如果报道属实，这意味着又一家传统汽车巨头加入了增程式技术的阵营。今年上海车展上，上汽大众的全尺寸SUV概念车ID.ERA正式亮相，这款专为中国市场设计的车型，选择了增程式技术，并搭载由EA211发动机改进而来的增程器。
事实上，宝马早已不是增程技术领域的新手。早在2013年，宝马便推出了增程式电动车i3 REx。然而，受限于当时电池技术发展，i3 REx的纯电续航里程较短，用户体验并未达到预期。因此，宝马并未将增程技术进一步推广到旗下更多车型。
如今，随着电池技术的迅猛发展，宝马重新将增程技术引入旗下核心SUV车型，并有望推广到全球多个市场。具体到中国市场来看，理想、问界等品牌凭借旗下的增程式SUV产品，已成功抢占了相当大的市场份额，这些新势力的崛起，甚至直接影响了宝马X3、X5等传统燃油车型的市场表现及终端价格。
宝马增程车型的到来，确实可能帮助宝马在中国市场“夺回失地”，但宝马当前所面临的问题，并非仅凭能源类型的改变就能轻易解决。
宝马早就有增程车，但没赶上“好时候”
早在2010年的宝马集团创新日上，宝马就曾公开表示正在评估增程式动力的技术路线。到2013年，宝马正式推出了旗下首款量产增程式电动车型——宝马i3(配置|询价) REx。该车型搭载60Ah至120Ah的电池组，并采用源自宝马650GT摩托车发动机的647cc直列双缸增程器，可提供最长203公里的纯电续航（EPA工况），综合续航则达到了320公里。
与如今主流的增程式车型不同的是，宝马i3 REx从设计之初就不是为了长途出行而打造的，而更多是作为一种城市内短途出行的补充方案。这一点也体现在其硬件配置上：i3 REx的燃油箱仅有9升容积，且增程器功率仅为25千瓦左右，长途出行时的体验很难令人满意。
尤其是在美国市场，宝马为了满足加州空气资源委员会（CARB）的“BEVx”认证要求，从而获得更高的补贴和排放积分，美规版的i3 REx进一步缩小了油箱容量至约7.2升，并设定电量低于6.5%时才能启用增程器。这种设计进一步限制了车辆在燃油模式下的便利性，使其在实际使用中难以完全取代传统燃油车的角色。
事实上，宝马的设计思路本身并没有问题。在大部分驱动力已由电机和电池承担的情况下，增程器的小型化、轻量化确实是未来增程技术发展的合理方向。此前已有专家指出，当车辆驱动力的80%-90%都由电机与电池承担后，增程器的尺寸、重量、功率甚至使用寿命都可大幅降低，从而优化整车成本与空间布局。
但宝马i3 REx诞生于一个“错误”的时代：那时，电池技术尚未成熟，电动车普遍存在续航里程短、充电速度慢的问题，用户在日常使用中对纯电续航的不足感受尤为明显。而i3 REx搭载的电池容量有限，且当作燃油车使用时体验较差，这些问题也导致这款产品没有延续至今。
反观今天市面上的增程车型，其纯电续航普遍突破了300公里，充电效率也有了显著提升，大部分车型只需每周充电一次，快充时间通常小于30分钟，日常体验与纯电动车已十分接近。同时，由于电池容量足够大，只要提前开启增程模式，即便连续高速或长途行驶，也很少会出现动力不足的情况。
回到增程版X5来看，有消息称，宝马正与采埃孚联合开发一套基于800 V高压平台和第六代电机的全新增程系统，其底盘与电气布局将大量借鉴氢燃料电池iX5的架构。结合这些技术，增程版X5有望实现更长的纯电续航与更快的充电速度。若该方案在X5上得到成功验证，X3、X7等车型也有望推出增程版，通过扩大增程系统的生产规模从而实现成本摊薄。
与此同时，宝马还可利用其在摩托车动力总成领域的深厚积累，将排量更小、重量更轻、热效率更高的摩托车发动机改造为模块化增程器，用于紧凑型或长续航版本车型。这不仅能进一步优化车内空间，也有助于控制成本，形成覆盖大型豪华 SUV 到中型家庭车型的完整增程产品谱系。
凭借宝马深厚的发动机技术和不断进步的电池技术，其重启增程路线的确值得市场期待。但宝马若想在国内市场真正取得成功，还有更大的问题有待解决。
增程X5想要成功，还有诸多难题
在中国市场，增程式技术的价值，很大程度上在于绕过传统汽车制造中“大排量发动机+复杂变速箱”的技术与成本门槛，使制造大型SUV变得更加简单可行。