产销量连续十年位居全球第一
新能源车企持续加码研发投入
“2024年，我国新能源汽车继续快速增长，产销量连续十年位居全球第一，分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别大幅增长34.4%和35.5%，新能源新车占汽车新车总销量的比重达到40.9%。”这是中汽协日前公布的我国新能源汽车2024年度“成绩单”。在不断攀升的产销量背后，新能源车企的盈利情况是否也一路长虹？随着日前多家车企2024年年报出炉，这一答案得以揭晓。
从记者统计的十余家头部新能源汽车上市公司的情况来看，多数车企2024年业绩情况良好，部分企业净利润实现双位数甚至三位数增长，市场占有率进一步提升，展现出强劲的发展势头。与此同时，各家车企也纷纷加大在研发方面的投入，推动科技创新和产业创新融合发展。
销量带动业绩向好
造车新势力忧喜参半
在众多新能源车企中，比亚迪延续了上年度的发展势头，继续在营收和利润双榜保持领先。
据比亚迪披露的年报数据，2024年，比亚迪营业总收入为7771.02亿元，同比增长29.02%；归母净利润为402.54亿元，同比增长34.00%。
“凭借精准的战略布局、领先的技术实力、前瞻的市场洞察、完善的产业体系，大众化市场领导地位进一步夯实，品牌高端化成效显著，汽车业务出海亦全面提速，为中国汽车产业打开新的市场窗口和国际化机遇。”比亚迪在其年报中明确。
同样作为民营企业的吉利汽车和长城汽车2024年也收获颇丰。
根据两家企业的年报数据，2024年，吉利汽车和长城汽车营业总收入分别为2401.94亿元和2021.95亿元，同比分别实现34.03%和16.73%的增长。归母净利润方面，长城汽车实现归母净利润126.92亿元，同比增长80.76%；吉利汽车归母净利润为166.34亿元，同比实现了213.32%的大幅增长。
记者注意到，业绩创新高的背后，与汽车销量持续攀升密不可分。如吉利汽车2024年累计销量217.7万辆，创历史新高，同比增长32%，其中新能源汽车销量为88.82万辆，同比大幅增长92%，约占销量的41%。
造车新势力方面则是“几家欢喜几家愁”。如在“蔚小理”当中，仅有理想汽车实现盈利，蔚来和小鹏汽车在2024年度均出现了亏损。不过在同比走势方面，小鹏汽车凭借归母净利润44.19%的同比增幅领跑，理想汽车和蔚来的归母净利润同比则是分别出现了31.37%和7.14%的下降。
同为新势力的赛力斯2024年的业绩格外抢眼。根据其披露的财务数据，2024年该公司营业总收入为1451.76亿元，同比大幅增长305.04%；归母净利润为59.46亿元，同比大幅增长342.72%。
对此，赛力斯在其年报中指出，该公司于2024年首次实现了利润转正，是全球第四家盈利的新能源车企。报告期内，该公司始终保持战略定力，以新质生产力追求有质量的发展。
对于业绩增长的原因，赛力斯在财报中明确，主要系新能源汽车销量增加。数据显示，2024年赛力斯新能源汽车销量为42.69万辆，同比增长182.84%。
此外，记者注意到，关于研发的投入成为新能源车企年报中的高频词汇。
今年政府工作报告提出，要推动科技创新和产业创新融合发展，大力推进新型工业化，做大做强先进制造业。新能源汽车作为先进制造业的重要领域，其研发投入直接影响核心竞争力。2024年以来，各车企纷纷加大研发力度，力求在电池技术、智能驾驶等领域取得突破，以应对激烈的市场竞争。
据上汽集团年报，该公司研发投入为176.5亿元，成为国内唯一一家乘用车和商用车均入围首批智能网联汽车准入和上路通行试点的整车集团；比亚迪年报显示，2024年该公司研发投入高达531.95亿元，研发投入占营收的比例达6.85%；蔚来在“蔚小理”中保持了最高的研发投入，为130.37亿元，占全年营收近20%，同时截至2024年底，蔚来已在全球累计建成换电站3054座，充电站4292座，并在中国完成9纵9横的高速换电网络布局。
“通过技术的进步，我国新能源汽车行业的渗透率以及行业集中度将进一步提高。”国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔在接受记者采访时表示，“此外，随着汽车芯片、华为鸿蒙智行操作系统等汽车核心技术的不断突破，制约我们的‘卡脖子’问题也有望得到不断缓解，新能源车企也在逐渐打破国际市场的技术封锁，提升国际竞争力。”
竞争进入“深水区”
行业进入“淘汰赛”
在绿色转型的背景下，新能源汽车的发展已是大势所趋。
中国科学院院士欧阳明高在日前召开的中国电动汽车百人会论坛（2025）高层论坛上预测，2030年将可能进入中国新能源革命的爆发期，伴随新能源汽车、锂离子电池、氢燃料电池等新能源技术生产力革命和电力市场化改革的生产关系革命的双重历史机遇，今后十到三十年，将催生新能源汽车产业等五个十万亿级的大产业。
从目前情况来看，新能源汽车也正在逐步替代传统燃油汽车，成为市场增长的主力。据中汽协数据，今年一季度，我国新能源汽车产销量分别为318.2万辆和307.5万辆，同比分别增长50.4%和47.1%，同时，新能源汽车新车销量已达到汽车新车总销量的41.2%。
“预计2025年国内新能源汽车销量将达到1500万辆，渗透率预计将超过55%，新能源汽车年销量也有望首超燃油车。”张翔指出。
在此背景下，对于新能源车企而言，如何跟随行业发展的浪潮一路破浪前行？
“当前，全球汽车产业在变革中加速分化，新能源与智能化的竞争进入‘深水区’，汽车行业已进入‘淘汰赛’。”广汽集团董事长冯兴亚在年报中表示，“面对复杂严峻的内外部形势，我们将聚焦‘稳合资、强自主、拓生态’三大核心任务，以‘转型、变革、重构’三大举措为抓手，全力挑战年度汽车销量同比增长15%的目标，推动集团实现长期可持续的高质量发展。”
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在年报中明确：“2025年，世界百年变局加快演变，我们将把握历史性发展机遇，继续强化核心技术的自主可控，持续提升产品竞争力；紧跟市场趋势，持续推进多品牌矩阵建设；加速业务出海进程，助力中国汽车产业引领全球新能源汽车变革。”
而随着产业的快速发展，行业内部的不断整合以及企业间的优胜劣汰已是必然。2024年以来，部分车企出现破产或陷入经营困境的消息不断传出。
对此，张翔表示：“目前我国车企的数量有一百多家，汽车产业要想转型升级，必须淘汰一批规模小、技术水平落后的车企，持续扩大余下车企的规模，这样才能和国际车企抗衡竞争，方可在国际市场中取得良好的经济效益。”
“预计到2035年，我国车企的数量将由现在的一百多家‘精简’至二三十家，那时我国的汽车行业格局也将趋于稳定。”张翔预测。