相信各位也发现了，伴随着我国自主新能源车型市场竞争激烈性的持续深入，已经从当初单纯只“卷价格”、“卷三电系统”延伸到了“科技豪华配置堆料”以及“卷高阶智驾”的程度。当然啦，国产高端新能源车型固然是各大自主车企“炫技”的一项强有力表现，但考虑到当初新能源车型最被外界所看中的，似乎还得是节能经济性与实用性不是？毕竟，细数比亚迪之所以能有如今的地位，显然也绕不开其旗下主打亲民化家用市场的秦PLUS家族矩阵的出色发挥。而上汽荣威作为自主品牌中的“国家队”，显然也没有忽视这一点。这不，在重新整合旗下资源后，上汽荣威旗下的一款全新A+纯电级轿车，也即将在4月23日的上海车展上正式上市。而这款新车，便是荣威纯电D6！那么，这款自主品牌“国家队”再度出手打造的全新A+纯电级轿车究竟表现如何？下面，就让我们围绕这款新车，来详细展开讨论吧。
首先从外观上看，采用了最新设计语言的荣威纯电D6，它的前脸将以“风翎呼吸”设计理念为核心，并分为上下两层；且其头灯组样式，也会采用分体式设计。搭配发动机盖上隆起的两条“青筋”，不仅线条走向较为流畅且尖锐，还不会缺乏符合时代审美的科技氛围和运动气息。
车身侧面部分，其溜背式车身姿态虽不像传统轿跑来得那般激进，但略显平缓的走向却和其相对平缓的腰线结合得比较到位，且不会产生视觉观感上的突兀。此时，再辅以其尾部顺延溜背结构所形成的上翘“小鸭尾”，还让其颇有些身披“燕尾服”的味道。而贯穿式尾灯结构，则在切割出尾部鲜明层次性的同时，还能点缀出呼应前脸的科技化设计韵味。
再让我们将视线移至车内，荣威纯电D6的内饰内饰还是以现阶段较为常见的环抱式简约格调为主。但其浅色软性用料的铺陈结构，搭配悬浮式全液晶仪表、辨率可达1920×1080的12.8英寸的中控大屏以及电子怀挡，不仅能显露一定程度的科技氛围，还将营造出符合家用化定位的温馨感。此外，新车还将搭载全新斑马智行Venus 2.1车机系统；其界面UI设计简洁，并配有导航、音乐、视频等功能。且其中控屏幕还支持被官方称为“地图+N”的分屏功能，可以同时展现导航信息和其他应用界面。
空间方面，荣威纯电D6的长宽高分别为4792/1828/1496mm，轴距为2750mm；对比同级竞品比亚迪秦PLUS EV（长宽高分别为4795/1837/1515mm，轴距2718mm），虽然尺寸编排略显逊色，但轴距表现上却要更为占优。此外，其后备厢的常规容积为560L，并配有158L的下沉式隐藏空间，这也让其内部空间的整体表现，应该已经算是同类型中的佼佼者。况且，它的第二排配有纯平地台，并将前后排座椅都采用了人体工程学设计，且座椅表面采用PVC仿皮材料，内部则使用了双硬度发泡材质填充，使其在乘坐体验方面，还是比较舒适的。
而在“三电系统”方面，则算是荣威纯电D6又一大核心竞争力体现。虽说新车将全系匹配单电机，且其入门级车型只有95kW，确实要略逊于全系搭载最大功率100kW单电机的秦PLUS EV；但考虑到其价格定位而言，要上到双电机几乎是不太可能的。况且，95kW的输出功率，也足够应付日常家用所需了。且其高配车型，还搭载了105kW的驱动电机。
与此同时，荣威纯电D6还提供53.9kWh和42.8kWh两种容量电池组可选；其CLTC纯电续航里程分别为520km和450km，加之最快20分钟就能将电池电量从30%充至80%的快充功能，同样以日常城市代步通勤需求而言，显然也能应付得游刃有余。而最为值得欣喜的是，荣威纯电D6还是同级中首搭了特斯拉同款的CTB车身电池一体化技术的车型。它不仅能在20°常温下，具备实测续航达成率116.9%的“反向虚标”，甚至本月在全球公认的权威认证机构吉尼斯的全程公证下，荣威纯电D6还以9.125kWh/100km的的电耗穿越了青藏公路，并获得了“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界纪录！要知道，且不说是在极限路况状态下了，其折算为每公里不到3分钱的电耗成本，便已是同级中“最节能”的了。
总体看来，也许你会说荣威纯电D6的综合表现并没有和同级竞品拉开太大差距，但作为一款相对入门级别的A+级纯电家用轿车，其无论是空间表现、配置水平还是节能电耗，显然有着十分符合自身定位的高标准。当然啦，考虑到同级竞品秦PLUS EV现阶段的强势表现，如果要想从其手中分走市场份额，能否给出令人满意的价格，也将变得尤为重要。那么，你觉得这款“国家队”出品的全新纯电A+级轿车，卖多少钱合适呢？