预热了半年的东风日产N7，我们总算能开到实车了。作为全网最了解东风日产N7的媒体人，其实之前我也没开过，对它的印象主要还是智能化在体验上，但是开过之后，我会把东风日产N7的产品卖点总结为三大亮点——
第一、 智能化体验看齐了小鹏P7+；
第二、 家用体验赶上了比亚迪汉EV；
第三、 舒适体验致敬了自家的天籁。
01
外观和尺寸
首先我们可以聊一下东风日产N7的外观尺寸，可能从图片看不出来，但N7其实是一款准532的车型。车身长度达到了4.93，轴距也有2915毫米，和这个级别的标杆比亚迪汉EV比起来，轴距仅仅短了5毫米。只是它的车身长度可能比EV少了7厘米，车身的宽度窄了15毫米左右，再加上圆润的造型会感觉更紧凑一些。但是至少从尺寸上看，N7其实完全对标了汉EV。
为什么东风日产没有把N7的车长做到5米？对此，东风日产的工程师解释说，他们在调研时发现，如果车长超过5米的话，在城市里面停车或者是在一些拥堵路段会相对比较费劲一点。所以他们在把轴距拉长到2915毫米的基础上，空间得到了保证，但把车身控制到4.93米，这样在城市里面开起来也就更游刃有余。
外观方面，东风日产N7真的是非常新势力。很多人第一眼看到就觉得，这不就是理想、小鹏的设计风格吗？之前和东风日产内部沟通时，提到过这会不会造成消费者困扰，但是我个人认为东风日产N7的外观设计像新势力其实不是一个缺点，因为这反而让消费者更容易接受N7是一款智能纯电家轿，如果设计太传统反而加大了沟通成本。
细节方面，东风日产N7采用了扁平化的NISSAN标，也能够发光，车尾也用上NISSAN字母标，印象里面这还是日产全球的第一款。同时在前脸设计上，这次N7其实保留V-Motion设计元素，只是把镀铬饰条改为了交互式灯组，这也是日产全球的一个创新。
车身侧面也设计得非常简洁，没有车身腰线，整个姿态很像轿跑。如果我们拉开车门，会发现它采用了无边框车门设计，这个细节倒是非常少见。另外，日产N7高配采用了19英寸的轮毂，轮胎是225的胎宽，品牌是玲珑的一个运动型轮胎的方案。
车尾也采用了流行的贯穿式灯组，不同的是尾灯采用OLED的灯珠，这样可以有不同的个性化的定义。此外，东风日产N7的尾门使用了一个电动式开启的方式，整个后备箱空间也是非常宽裕。
02
座舱设计
东风日产N7的重点还是座舱，一是因为东风日产被称为“沙发大厂”，本身在座舱舒适性上就是强项；第二是因为这次东风日产在智能座舱上有了大幅度进步，完全看齐新势力。
之前都说东风日产N7是一款“理想”纯电家轿，这是一个谐音梗，也是因为N7的内饰座舱真的很像理想风格。
东风日产N7采用了一个低矮的前IP台设计，中间是悬浮式15.6英寸大屏，前仪表也是悬浮式，还有一套双幅方向盘设计，甚至还采用了可升降杯架。另外车内有非常多的圆角矩形元素的设计，包括大量的圆弧边缘，都带来了非常接近理想L系列的那种座舱质感。
细节方面，前IP台两侧设计了两个音响罩，类似于飞碟悬浮的造型，增加了整个仪表台的层次感。这次东风日产N7也带来了一个7.1沉浸式环绕声的音响体验，车内有14个扬声器，也提供AI音效，实际音效体验还是很不错。
其次15.6英寸2.5K分辨率的大屏采用了一个三边极窄的边框设计，黑边只有5.6毫米；同时屏幕的厚度只有9.5毫米，所以放到整个座舱你会觉得科技感非常强，完全没有传统日系车那种“老式电视”的感觉。并且这个大屏也采用了圆润的倒角的设计，配合整个屏幕的圆角UI我们可以看到真的是果味十足。
另外屏幕背面是大部分车企都容易忽视的地方，但这次东风日产N7的设计师把屏幕背面也做了一种磨砂手感的处理，并且也能够很好的进行散热。这种表里如一的感觉也做得非常到位。
中央扶手打开有一个5.8升的压缩机冷暖冰箱，一个细节是，它的开关是和大屏联动的。打开箱盖，大屏幕就会出现五个快速设置模式，同时也可以根据自己的需求调整零下6度到10度的制冷，或者35度到55度的保温模式，这也说明东风日产N7在整个配置上向新势力靠拢。类似的联动还有雨刷拨杆，旋转拨杆会在仪表盘上提示现在是什么挡位，这些细节都很用心。
作为一款15到20万元级的中高级纯电轿车，其实东风产N7的整个车内的材质也达到了主流水准，受限于成本控制可能没办法完全用软包覆，但区别在于N7用了更多的材质搭配实现更丰富的视觉效果。
比如前IP前半部分用了翻毛皮加缝线的组合，车顶也是翻毛皮的材质，其余手能碰触到的地方都是。同时车内没有使用那种非常光亮的银色镀铬饰条，而是采用了哑光灰饰件，整个的品质感一下就拉升上去了。
而且非常值得一提的是，N7的氛围灯采用了漫反射的处理，车门面板用的是软触漆，投射上去就不会明亮得刺眼，这样也非常符合家庭用车的场景。
03
智能&空间
智能化是这次东风日产N7的重头戏，之前我们已经简单介绍过了，硬件上是高通骁龙8295P芯片，32G运行内存，再加上256G的储存空间，安兔兔跑分直接是110万以上，算是车机里的旗舰机。除了硬件之外，车机系统表现也非常亮眼，完全看齐了小鹏P7+或者是理想L系列这些新势力的车机，所有的动画和特效都非常细腻。
智能座舱上，这次还有一个很特别的点是，东风日产给N7的主副驾座椅加上了AI能力，成为AI零压云毯座椅。这套座椅有49个传感器、19个气囊，带一键AI调节的功能，点击之后可以根据乘坐者的体重、体态，自动调节座椅内部气囊，包括可以看到侧翼、腿托气囊都可以自动调整，实现一个更好的贴合。另外，前排座椅加热按摩这些功能都有，算是直接拉满。
空间方面，东风日产N7的头部空间差不多有一拳四指，全景天窗没有带遮阳帘，这样带来了纯电轿车中比较宽裕的头部空间。后排空间上，2915mm的轴距带来了差不多三拳的膝部空间，头部空间大概是一拳一指左右。
当然，东风日产作为“沙发大厂”，N7后排座椅布置也非常的不错，整个的支撑感和柔软性都很合适，很明显的看到后排坐垫是进行了一个加长的处理，所以当我躺坐的时候，对大腿的支撑也很好，没有悬空。而且N7还支持后排尊享的模式，开启之后它的副驾会进行前移，这样你坐在右后侧的乘客的空间可以更大。
04
驾驶体验
这次试驾的东风日产N7是一款顶配车型，搭载200kW电机，前驱布置。同时新车使用73度电的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程635公里，结合低风阻的设计，整个续航表现还是不错。
在简单的两天试驾过程中，我看了下新车的表显城区能耗基本上就是14-15度电每百公里，算下来城区跑个500公里应该也问题不大。当然，试驾的时候天气温度都很适宜，速度也是城区60-70公里/小时在开，所以仅供参考。
驾驶层面，东风日产N7主要强调了两点：第一是它拥有一项智能防晕车的技术，第二则是它的调校是师承GT-R的调校性能的工程师来做的。
所以，东风日产N7的驾驶基调是舒适，但又不是软绵绵那种舒适，整个底盘的质感反馈还是很到位，所以开起来也不会容易晕车。
所谓防晕车技术，你可以理解为东风日产对动力域、刹车域、底盘域做了比较多的联合调试，包括电机扭矩释放的平滑度、刹车的脚感、起步刹停的俯仰都做了很好的控制。这次东风日产甚至在标定上做了两种刹车脚感，再加上舒适刹停这些功能，日常驾驶会非常轻松。
比如在标准模式下，电机扭矩的释放控制上做得非常精细，配合踏板力比较硬的调校，我们能够感到整个动力释放可以按照2%、3%这种平滑度来上升，非常顺滑的感觉，而不会说像传统日系自吸燃油车那种轻点没有、稍微重点又太多。
当然，在标准模式下，东风日产N7的动力释放相对比较积极一点。假如你觉得这个动力释放还是不太日系，那么你切换到舒适模式，基本上开天籁2.0+CVT的感觉就回来了，可能能踩个5%、10%，整个加速感都不会来得特别明显，是一种非常缓慢上升的状态。这样你在城市的拥堵路段跟车，也会觉得跟车很柔和，不会像其他的一些网约车那样，就是动不动就点头。