伴随着新能源化的加速，今年国内新能源市占率已连续超过燃油车。据乘联会最新发布的新能源厂商批发销量数据显示，10月份预估全国新能源乘用车厂商批发销量140万辆，同比增长58%，环比增长14%，新能源渗透率继续超50%。
新能源整体市场大环境好，各厂商日子也过得滋润。从乘联会发布的数据来看，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、理想、零跑、赛力斯等品牌10月份新能源销量都实现不错的销量表现。
比亚迪月销超50万辆，继续领跑
从乘联会发布的10月份新能源批发销量来看，比亚迪毫无悬念地继续领跑。当月销量超50万辆，这个惊人的数据让众多同行望尘莫及。
多年深耕新能源产业并打下坚实的基础，如今比亚迪坐享新能源带来的红利，丰富的产品矩阵覆盖高端、中高端及主流新能源产品市场，每月销量稳步提升，在首次实现月销超50万辆后，不知道后面还会爆发更大的超能吗？
避开比亚迪这个强劲的竞争对手，吉利汽车在新能源上也不负众望，10月份销量超10.8万辆，位居第二名。其次，上汽通用五菱销量超9.6万辆，位居第三名；长安汽车销量超8.5万辆，位居第四；特斯拉中国销量超6.8万辆，位居第五名。
接下来奇瑞销量超6.6万辆、理想汽车销量超5.1万辆、广汽埃安销量超4万辆、零跑汽车销量超3.8万辆、赛力斯销量超3.6万辆。
整体来看，10月份各品牌在新能源销量上的表现都给力，除了吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车频频发力外，理想汽车、零跑汽车则牢牢站稳了造车新势力销量的头部位置。
而相比之下，蔚来继续在2万辆左右徘徊，市场表现也算稳定。不过，哪吒汽车10月份预估销量才8000辆，这不禁让人要问“哪吒到底经历了什么？”。照这个低迷的状态发展下去，哪吒汽车真是有点危险了。
吉利站稳前二，子品牌齐发力
不得不说，在国内品牌中吉利汽车走得比较稳，不仅燃油车做得坚挺，同时新能源车也后来居上，这背后的推力自然离不开出色的产品。
目前来看，吉利旗下既有主打豪华科技的极氪品牌，推出的极氪001、007、009以及极氪7X等，每一款产品表现都出彩。其中，极氪009连续4个月蝉联40万元以上纯电车型销量冠军，极氪001也是2024年累计销量稳居25万元以上纯电车型销冠。
此外，吉利另一个高端品牌领克，在实现新能源转型后也启动开挂模式，10月销量近2万辆，占比超64%。其中以领克07和08EM-P为代表的高端电混车型，连续5个月销量破万。
高端车型卖得好，中高端产品也给力，值得一说的还有吉利银河。10月份，银河销量超6.3万辆，成为吉利新能源销量的强劲推手。而未来，随着吉利几何并入银河，吉利新能源更是跨入快车道。在站稳前二的位置后，也成为最有资格向比亚迪发起冲锋的车企。
发力新能源，开启加速度
随着当前比亚迪断层领先，让国内新能源市场格局变得明朗起来。在吉利汽车后面，长安汽车、奇瑞汽车经过这几年的发展，也逐渐形成了自己的优势，因此未来谁将长期问鼎新能源销量榜眼，现在还不能过早断言。
以长安为例，目前长安汽车在新能源方面形成高端、中高端以及主流新能源品牌的覆盖，从售价几十万的阿维塔车型到几万元的纯电小车都很热销，其产品线可谓相当丰富，产品力也强。
从厂家发布的数据显示：10月份，阿维塔10月销量突破1万辆，同比环比皆翻倍，创历史新高；深蓝汽车销量突破2.8万辆；长安启源销量突破1.8万辆，长安启源一周年累计销量突破15万辆，这样的表现已超过了蔚来、小鹏、小米等大部分造车新势力的销量。
再看奇瑞汽车，燃油车卖得好，内销外销两旺是一方面，新能源车也实现厚积薄发的发展，2024年最全面的赢家非它莫属。
在“技术奇瑞”赋能下，如今奇瑞采取“混动、增程、纯电、氢能”多技术路线并举，为不同国家、不同市场、不同用户提供最佳解决方案。
比如奇瑞风云以电混为主加快布局新能源；而主打高端新能源产品的星纪元，则全面进军纯电、增程的新能源双赛道；同时，iCAR作为奇瑞集团首个新能源电动品牌，确定“年轻人的车”的品牌定位，在国内新能源市场展示自己的优势。
纵观2024年，奇瑞不仅在海外出口开辟全新蓝海，同时在新能源上万箭齐发，成绩斐然。发力新能源，奇瑞真“不客气”。
在《车壹圈》看来：随着传统车企成功向新能源转型，如今市场格局已定。在比亚迪继续领跑后，吉利、长安、奇瑞等车企紧紧追赶，竞争可谓异常激烈。而曾经被寄予厚望的造车新势力车企，这两年在市场冲击下，除了理想、零跑目前站稳销量后，其它品牌进步不大，未来前景难料。
从目前来看，传统车企已经度过比较艰难的转型期，凭借雄厚的研发实力，在打造新能源产品上更胜一筹，因此新能源市场又成为传统新能源品牌的舞台，在新能源赛道上成为一股坚实的力量。