在当下竞争激烈的汽车市场中，10万出头的预算就购买到一台配置齐全、性能出色的中型轿车，甚至还能触及到一些中大型轿车的门槛，这在三年前完全不敢相信，但现在却很容易，这台车就是星海S7。星海S7是东风风行星海新能源序列首款轿车，已于9月26日完成上市，共推出4款车型，售价区间为11.98-15.98万元，一举将中大型轿车的门槛拉低至12万价位以内。
除了拥有中大型轿车的尺寸、11.98万元的起售价之外，星海S7还有几大亮点数据，包括风阻系数低至0.191Cd、CLTC纯电续航550km、零百加速6.7秒、五连杆后悬架、无边框车门以及掀背尾门等，且以上这些均为标配，可谓给足了诚意。如此高性价比的基础下，星海S7首月交付便突破2000辆，得到市场小小的认可。
价格如此亲民、配置如此丰富以及性能如此出色的星海S7，实际驾乘表现如何呢？是否如表面上那么突出？带着这些疑问，我亲自体验了星海S7，分享一下我对它的看法。
星海S7动态体验
加速性能突出｜兼顾操控与舒适
本次试驾车型为2024款 555km 奢享版，属于次顶配车型，指导价为13.99万元，其整体配置与顶配版差距并不大，主要少了20英寸轮毂以及个性定制车衣选装，其他都是一致的。
先来说一下动态体验，在动力部分，星海S7全系采用后置布局，搭载最大功率160千瓦、峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机，官方给的百公里加速时间为6.7秒，最高车速可达165km/h。从纸面数据来看，星海S7在中大型轿车里属于中间水平，而同价位车型中，则属于较为拔尖的，尤其是6.7秒的零百加速。
实际体验下来，星海S7的加速能力确实比较突出，电门调校得较为灵敏，轻踩电门即获得不错的加速能力，即使在舒适模式下，动力响应也很迅速，完全不存在动力迟滞的现象，在城市道路穿梭非常灵活。
而切换到运动模式后，此时车辆动力响应更为迅速，能够感受非常明显的推背感，动力储备充足，稍微不注意就容易超速，驾驶起来非常爽。更爽的还有“运动+”模式，在这个模式下，星海S7变得异常暴躁，像一匹脱缰的野马，很容易突破轮胎抓地力，颇有性能车的感觉。不过我并不推荐这个模式，其电门响应过于灵敏，更适合在封闭场地和赛道使用，常规的运动模式就能够你肾上腺素飙升。
相比于突出的加速性能，星海S7的操控性在中大型纯电轿车里属于中规中矩，但如果对比的同价位的车型，整体还算满意。星海S7的转向较为精准，没有明显虚位，基本可以做到指哪打哪，加上视野开阔，驾驶起来也没有明显的大车感。在转弯掉头、进出停车场、倒车入库等日常常见的几个场景都很轻松，这得益于其转弯半径仅5.45m。
此外，星海S7整体支撑性也表现不错，高速过弯时车身侧倾抑制得不错，能够给予驾驶员不错的信心。不过由于较大的车身尺寸，车辆在快速变道过程中，车尾随动性较为一般，有种车头已经过来但车尾落下的感觉。
诚然，对于一台满足家庭用户需求的车辆，极致操控性并非首选，兼顾好舒适性或许更为重要，星海S7在这方面也算是可圈可点，前麦弗逊式后五连杆式独立悬架的形式，调校偏向柔软舒适，在铺装路面行驶时，底盘质感非常扎实厚重，即使通过大起伏路面时，悬架也能紧紧拉住车身，展现出不错的韧性，开起来更像一台20万级的轿车。不过值得一提的是，切换驾驶模式时，底盘软硬并不会随着调整，以至于切换“运动+”模式时，底盘会有点拖后腿，所以前面我也建议大家选择“运动”模式就够了。
在隔音降噪方面，星海S7还有很大的进步空间，其主要的噪音源来自风噪，尤其当时速达到80km/h以上时，噪音会比较明显，这可能与其采用无边框车门设计有关，如果车辆能够增加前排双层夹胶隔音玻璃，或许会有明显改善。当然，鱼与熊掌不可兼得，除非加钱。考虑到星海S7起售价才11.98万元，我们不能过高要求它所有项目都达到优秀，能够达到同级水平已经是很不错的表现。
另外，或许厂家对于星海S7比较有信心，现场还带来了小鹏MONA M03、深蓝SL03纯电版等竞品车型提供试驾体验，从这也不难看出，厂家对于星海S7的寄望是对标同价位车型，希望通过更大的车身尺寸来撬动家庭用户，形成降维打击的效果。
实际体验这些竞品车型，感受还是有些不一样，其中小鹏MONA M03的车机智能化方面做得比较出色，画面流畅度、功能丰富性、语音指令等都是值得星海S7学习，但其加速性能较为一般，标准模式和运动模式下是完全两台车；而深蓝SL03纯电版在隔音降噪方面会明显好一点，很好地诠释了“一分钱一分货”的道理，底盘也很扎实，但开起来有一定的大车感。当然，以上仅仅只是个人主观感受。
动态总结
仅从动态体验而言，星海S7作为一款中大型纯电轿车，其加速性能非常出色，同价位车型里妥妥第一梯队；操控性和舒适性之间取得了良好的平衡，很好地取悦家庭用户，唯一需要提升的点就是隔音，这里就需要靠钱堆材料了。不过还是那句话，11.98万元的起售价，真的不能既要又要还要。