10月31日，乘联会秘书长崔东树发布了一则消息：2024年9月世界汽车的销量已经达到了772万台，其中，2024年9月中国车企占比达到了惊人的36%！中国车企销量集体上升，包括比亚迪、长安阿维塔、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车销量均大幅度增长。
尤其是比亚迪品牌，在新能源市场做到了一骑绝尘！10月新能源销量甚至已经做到突破50万台！月销量创纪录是第二名两倍多！
国内前三季度，比亚迪累计销量已经高达274.78万辆，9月单月销量同比增长45.6%至41.94万辆，创单月历史新高。海外，前3季度，比亚迪新能源乘用车出口达29.8万辆，同比增长100%。比亚迪新能源汽车已进入全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂。
让更多的海外用户可以体验到，来自中国的新能源汽车先进的驾乘体验，和全面领先的技术优势。
那么问题来了，比亚迪是如何在短短的几年之间，迎来销量爆发式地增长，并一跃成为世界领先的新能源公司？
原因在于两个词：「研发」「较劲」
1.「研发」
比亚迪在新能源红海中，保持业绩稳步增长，离不开品牌本身对研发的高额投入。前三季度，比亚迪研发投入高达333.2亿元，比去年多了90亿左右。截至目前，累计研发已经投入超1600亿元，技术研发人员近11万人。如果用研发投入与净利润进行对比，从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。现在的作为全球研发人员最多的车企，比亚迪的研发投入，无论放在哪个国家，哪个领域，都是非常夸张的。
比亚迪对研发和自身竞争力的来源，有着清晰的认知——智能化下半场竞争会更激烈，只有自身有技术储备，才能做到强者恒强！
现在的比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控芯片、整车制造等全产业链核心技术的新能源汽车厂商。刀片电池、DM插混技术、e平台3.0、易四方、云辇...即使位列销量头把交椅，比亚迪也未有停下创新的脚步。在下一场新能源竞争主场——智驾与AI上未雨绸缪。
2016年，弗迪科技研发毫米波雷达，于2017 年完成首款 24GHz 角毫米波雷达的开发；2021年，比亚迪与Momenta联合成立了迪派智行；2024年，比亚迪旗下的方程豹宣布与华为旗下的智驾品牌“乾崑智驾”达成合作等等。
截至九月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆。重点是，比亚迪除了与华为、OPPO 等企业智能生态链接之外，在自研上也全面发力，2024年10月22日有媒体爆料比亚迪内部负责自研智驾的天璇开发部与天狼研发部已经整合。包括高速智能领航和城区智能领航功能的自研智驾车型将在2025年年中发布。在智能驾驶领域于新能源市场全面发力，并有望以全面领先的技术优势，制霸新能源车市。
2.「较劲」
正如「研发」所展示的：智驾、芯片、续航、快充速率等技术领域的比拼，现在的汽车市场竞争之激烈，远高于10年、乃至3年前的车市。但正因为新能源市场有竞争，才带动燃油车市场不得不提升。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞曾经公开自己对于价格战的理解，我引用一下原话：
“大家在一起打牌，量力而为，有人已经出牌了，你怎么办呢？你觉得你能跟你就跟，跟不了的话就过。不要置气，不要翻桌子，还有下一局”
就我个人来看，中国新能源产业链从无到有、技术进步、模式创新、工艺迭代、设计升级等，充分竞争的确是提高了整个行业的生产力、生命力。在比亚迪来看，要想持续上升，就是要脱离舒适圈，就是要较劲：
只有在竞争中跑出来的强大，才是真正的强大——那些杀不死你的，只能让你变得更强大。
2024年年初，凭借强大的供应链体系和产能优势、技术优势、自研优势，比亚迪一路稳步向上。原本疲软的车市，口号一度从”油电同价“到”电比油低“。为中国车市注入了强大发展动力。
数据最能说明问题，根据乘联会的数据，9月份，国内新能源乘用车渗透率达到53.3%，1-9月国内零售市场份额中，比亚迪以15.8%的市场份额名列前茅。1-9月自主品牌市场占有率为58.8%。
曾经几乎是”垄断“的合资车型，在短短的一年时间内，被以比亚迪为代表的中国品牌新能源汽车逐步代替。
事实证明，新能源市场的正是有这样的竞争意识，才能为中国汽车产业的发展带来了新的机遇，给作为消费者的我们，带来更多的更好的选择。
百舸争流，奋楫者先；千帆竞发，勇进者胜。
就冲这一点，比亚迪登顶电车之王，那都是板上钉钉的事。